最近长城汽车公布了今年前十个月的销量，累计销售996,114辆，同比增长22.0%。毫无疑问，作为自主第一阵营的品牌，长城汽车在市场中的表现是非常出色的。但若是具体到旗下的各大子品牌来看，还是有些参差不齐的，就比如负责冲击高端市场的子品牌——魏牌，相比起吉利旗下的领克明显有些后劲不足。
今年1-10月份，魏牌的累计销量只有42,012辆，刚刚过去的10月份，销量为5,854辆，这其中，玛奇朵上市首月销售1,122辆，摩卡的销量并没有公布。
大家都知道，魏牌今年导入了摩卡、玛奇朵、拿铁3款全新的SUV车型，从车型命名来看也算是改头换面，玛奇朵就是其一。它的到来可以说是肩负重任，甚至被看做是WEY品牌后期的销量主力车型，它搭载了长城汽车柠檬混动DHT技术，具备1100km 的超长续航与百公里 4.7L 的超低油耗。
从产品层面来说，玛奇朵还是有竞争优势的，但从市场层面来说，这一千出头的销量着实没有在市场中溅起一点水花。
值得注意的是，咖啡系列第三款车型拿铁即将在广州车展上开启预售，同样会搭载1.5DHT动力总成。从玛奇朵如今的市场反响来猜测拿铁后续的市场认可度真的是有点悬。我们或许只能将希望寄托在智能复古潮驾“圆梦”这款轿车定位的全新车型上。
毕竟在长城汽车这个品牌中，除了新能源欧拉，一直都差了一款轿车。而且一直以来，消费者对长城出轿车的呼声是很高的，在之前的成都车展上，“圆梦”也曾亮相，展台上围满了消费者，可以看出大家对它的到来是非常期待的。
而且“圆梦”这台车的命名也是同最初的哈弗大狗一样是通过网上征集命名的方式票选出来的，参与的网友非常多，也反映出了其市场热度，所以魏牌不妨将未来的销量寄托在这台车身上，说不定能靠其打开市场。
最后我们又回到魏牌的销量上。其实说到魏牌，自然免不了要提一些同样是自主品牌冲击高端的例子吉利领克。
2016年11月，WEY品牌正式发布。第二年的4月19日，首款新车VV7正式上市，与此同时，吉利才发布了领克品牌，2017年11月份，领克01才推出市场。也就是说，魏牌其实是要早领克一步。
但是再来看销量，魏牌从2018年近14万的销量再到2020年只有7.8万的销量，仅仅两年多的时间，销量近乎腰斩，而领克从2018年的12万的年销量到2020年直接突破17万，后来居上。
如今来看，魏牌的销量还在下滑，今年前十个月只有四万多台，而领克的销量早已经突破了十万，达到了169667辆，更重要的是，人家十月份的销量达到了两万台。两者之间，一个向上，一个向下，似乎早就失去了比较的意义。接下来就只能“圆梦”这台轿车能否让魏牌在销量上实现突破了。
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