试驾斯柯达新速派，性价比赶超帕萨特、迈腾？

作者：谢天爽

7月18日，上汽斯柯达旗下的中型车新款斯柯达速派正式上市，新车共有五款车型，其售价区间为16.99-23.99万元。新车因为没有了手动版本的车型，起售价有所提升，但是顶配版车型的价格有所下降，随之而来的一些配置变化也是有增有减。下面我们就看看新款速派究竟如何。

这是一台带字母的斯柯达

首先是外观方面，精致感有所提升。车头的主要变化集中在下包围上，镀铬饰条和雾灯的一圈变成了带状样式，同时大灯也是“开了眼角”和前进气格栅连在了一起，更好的拉伸了前脸的视觉效果。新款车型的大灯也是全系LED远近光灯，内部也是采用了“切割式”的设计，精致感有所提升，作为一台自家旗舰B级车这个配置其实应该来的更早一些。

另外大灯还可以根据路况智能实现多种驾乘模式，城市模式：车速在1-50km/h范围内，系统将自动切换为城市照明设定，大灯光束更宽且对称，用户可以及时发现路面行人；基础模式：当车速在51-109km/h时，系统自动切换为基础照明设定；高速模式：当时速大于110km/h时，大灯光束变长，距离更远；雨天模式：当车速在15-50km/h，且打开雾灯时，大灯自动调整照射宽度和亮度。

来到车身侧面，并没有太大的变化。车身尺寸和现款一样，长宽高分别为4861/1865/1489mm，轴距2841mm，比同门师兄帕萨特稍小了一些，同时略微溜背式的设计也得以保留。

轮圈方面，我们这380TSI顶配版的车型采用的是多辐条式的设计，偏向商务、稳重的风格，而330TSI版本的车型配备的双色的轮圈，样式会更加运动、年轻一些，我个人更加喜欢。轮胎方面配备的是邓禄普的Sport MAXX 050，尺寸为235/45 R18，放在这个级别算是中规中矩的表现。

▲380TSI旗舰版

▲330TSI豪华版

车尾应该是这台新车在外观上变化最大的地方。坊间一直流传这一句玩笑话：“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”，就是因为早期的大众辉腾就是采用了这种设计，同时后续一些大众旗下的高端车型也会采用这种设计，然而这两年这种设计被下方到了更多车型，像是连帕萨特也采用了这种设计。而同门兄弟斯柯达也学到了这一设计，不得不说这样的设计确实让车尾的高级感有很强的提升。

尾灯部分也有所改变，内部和头灯一样，采用了“切割式”的设计，双C造型的尾灯点亮之后的视觉效果非常不错。同时双边单出的排气管被隐藏了起来，让整车的商务感和运动感能有很好的平衡。

▲隐藏式的排气设计

后备箱一定要着重的说一下，如果让我用两个字形容，那一定是“爱了”。掀背式的后备箱一直都是速派的一大亮点，新款速派自然得以保留，常规容积能达到570L，最大容积能达到1680L，同时后备箱开口非常大，搬运物品非常方面，对于喜欢自驾的朋友这个后备箱一定会非常适合你。同时为了能有更大的容积，后备箱地板比较偏低，后排座椅放倒后也不是纯平的状态。

车内升级喜人

来到车内，新速派终于配备了10.25英寸全液晶的仪表盘，终于不再是“斯柯达绿”的机械仪表了，同时这个液晶仪表壳可同步显示导航地图信息，支持多种可调节的模式以显示不同的信息。另外，8英寸中控屏也比现款有了小小的提升，流畅度和界面清晰度都不错，同时支持苹果的CarPlay、百度CarLife。

空调及座椅通风等功能按键，采用了触控式的设计，虽然灵敏度不错，但是触控并没有反馈，在开车驾驶时进行盲操作的话有些难度。此外，新速派的顶配车型还配备了无线充电功能，但由于设置了限位器，实测最大能放下一部6.3寸的手机（不带壳的状态），如果是尺寸再大的手机，这个充电面板就会有一些小。

前排的中央扶手，也是值得表扬的，继承了上一款速派的优点。扶手盖的角度是可调的，不同身高的驾驶员都能找到一个舒适的高度，同时扶手箱里面，还有一个可调节风量大小的出风口，设计非常人性化。

▲扶手盖角度可调

▲中央扶手内出风口

当然，车内也有一处比较明显的小遗憾就是天窗的遮阳帘还是手动调节，放在一台旗舰B级车上，这个配备有些缺乏高级感。

作为一台B级车，新速派的后排有些差强人意

后排方面，除了两款280TSI的版本，后排都是带有老板键的。乘坐舒适性不错，但是新款车型的顶配版本简配了后排的座椅加热，后排地台中间的大鼓包也没有被优化。后排中央扶手虽然很宽大，同时杯架也有限位器，只是杯座的深度有些浅，放一个小瓶的水还是没问题，但是稍大一些的水杯，在车开起来之后就非常的不稳了，恐怕后排坐个领导的话保温杯就没地方放了。

▲后排地板的鼓包高度

▲杯座深度略浅（左为350ml的小瓶矿泉水，右为正常尺寸的饮料）

后排乘坐空间方面，得益于2841mm的轴距，腿部空间非常充足，而因为略微溜背的设计，可以看到身高175cm左右的工作人员坐在后排，头顶空间也只有两指左右的水平。同时由于地板中间的大鼓包，加之后排中间座椅略硬，中间乘客的乘坐体验并不好。说实话作为一台B级车，后排的乘坐舒适性还是非常重要的，而在这一点上，新速派做的似乎还有些差强人意，有待加强。

▲工作人员身高175cm左右

速派的前排是值得表扬的，空间表现不错，头部有两拳左右的余量。同时新款速派除了最低配车型均配备了主驾驶电动调节座椅，顶配车型还可实现12项调节并带有3组的座椅记忆功能。

动态部分，一切以乘坐舒适的角度出发

这次我们试驾的版本是380TSI版本，也就是速派动力最强的版本。首先是整体感觉还是一贯大众的风格，动力表现给我感觉相较同门兄弟帕萨特、迈腾，调校方面更加偏向舒适性，同时更加追求燃油经济性。在市区正常行驶时整个换挡非常平顺，几乎感觉不到来自双离合的顿挫。至于我说这台速派的调校更偏向舒适化，是在于在D档的普通模式下，油门初段并不灵敏，同时在你深踩油门急加速的时候，变速箱的降档并不积极，很明显是为了乘客的乘坐舒适性、及更好的燃油经济性表现而经过特殊调校的。

至于转向手感方面，还是一贯保持了大众扎实的转向手感，转向力度非常适当，方向盘虚位也不大。底盘方面这台速派采用的是前麦弗逊后四连杆的设计，在底盘质感和厚重感上，和帕萨特、迈腾相比还是差了一些，毕竟售价也低了一些。而NVH方面，这台速派的表现就非常不错了，尤其座在后排的时候，胎噪、发动机噪音、风噪抑制的都非常的好，几乎要开到120km/h的时候，在后排才能明显听到风噪。

油耗方面，如我刚才所说，这台车为了燃油经济性做了一些调校，结果也非常不错，我们半天的试驾过程中，全程开空调加上偶尔激烈驾驶一点，这台车的油耗基本维持在8.6~8.8L/100km，这个油耗表现放在B级车中还是非常不错的。

最后，我觉得这台新速派，相较帕萨特、迈腾，更加适合家用。毕竟更高的性价比加上这个超大的后备箱，不仅能满足偶尔的商务需求，同时它的载物能力也绝对能满足一家人的出游需求，实乃兼顾商务和家用的良品，如果不是特别热衷VW的Logo，这台新款速派真的值得考虑。