在性能车领域，现代旗下的几款产品称得上后起之秀，自从拉拢了宝马M部门的大佬后，便打造了一批卷席海外高能车市场的小钢炮，根据外媒的实测体验，口碑还很不错，颇有挑战传统老牌的实力。
其实这一代伊兰特即使是普通版车型，其整体外观风格也运动感爆棚，全车充满夸张的折角线条以及巨大进气格栅，个人觉得称不上漂亮，但辨识度和个性化显然才是其目标用户所需要的。
同时19英寸大轮毂、尾翼、气流扩散器和两根硕大的排气管口也充满浓烈的赛车竞技元素，而开着这类“合法改装车”的最大好处就是遇到交警查车可以从容淡定。
相比张牙舞爪的外观，内饰部分则收敛许多，整体设计以及细节部分都和普通版车型保持高度一致，这也是多数品牌的高性能车型所采用的方案，毕竟能够省下一大笔设计和模具费用，从而令产品售价更接地气。不过这款伊兰特N还是相对慷慨地装备了专属的运动方向盘以及卖相一流的运动座椅。
而另一款KONA N又是什么来头呢？它是基于中期改款后的KONA而打造，其实“KONA”就是北京现代昂希诺的海外名称，同时新车也作为现代品牌首款高性能SUV出现，无疑为现代将来推出更多高性能车型打响了头炮。
想当年，现代昂希诺也是属于引领分体式头灯设计潮流的其中一员，可惜由于迷之原因，国内的销量惨不忍睹，我甚至未曾一次在街上遇见过它，能见度堪比某些冷门的法系车型。其实论产品力并不差，而且定价合理，是一台好开、帅气的城市代步小SUV。
看回这台KONA N吧，它在外观上使用了和伊兰特N相同的“套路”，在普通版车型基础上增添了许多让用户看起来热血沸腾的饰件。并且由于采用了运动调校的避震，所以整车底盘相对降低了3厘米，侧面看上去犹如一台两厢掀背小钢炮，十分敦实，让我想起领克02HB，当然这台KONA N在性能上应该会更激进得多。
动力部分自然是这两款高性能产品的压轴，两者均采用同款2.0T四缸涡轮引擎，最大可爆发280马力，匹配8速湿式双离合变速箱，海外或拥有手动挡可选，不过即使日后引入国内，我猜十有八九也是双离合版本车型。
新车还提供N Grin Shift (NGS) 的功能，也就是大家理解的引擎超增压模式，可以在短时间内提供额外10马力，在这些装备的加持下，它们均能做到约5.5秒破百的成绩，对于前驱街车而言几乎到了瓶颈位置了。
不过有意思的是，现代N系列的性能车似乎更讲究驾驶乐趣而非蛮力加速，按照i30 N和飞思N的特性来看确实如此，并且车机系统也会提供许多能挑逗驾驶员的有趣玩意，比如G力显示、圈速计算诸如此类的，再加上比德系竞品更销魂的排气声浪，可谓正中驾驶爱好者的下怀。
然而现实是，国内消费者接受新鲜事物的程度不如欧美地区强，除了新能源电动车外，换句话说，以前的伊兰特是主打“买菜”的高性价比家轿，如今摇身一变成为了比高尔夫GTI更硬核的性能车，先不论产品实际表现如何，单单是“品牌”这道坎，足以让现代头疼了。
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