这一次，长城汽车要动真格了

11月2日,长城汽车旗下的魏牌复古潮驾通过网络征名的形式，被命名为“圆梦”。一方面长城又一次以互动式营销为旗下车型争得了流量与热度，另一方面也意味着长城在轿车项目上迈出了全新一步。

毕竟这是轿车业务第一次正式落户魏牌，也这令这诞生之初被定位为“中国豪华SUV开创者”的魏牌也迎来了一次焕新迭代。要知道，无论皮卡领域还是SUV领域，长城汽车所占市场份额已经接近饱和，新能源版块在欧拉品牌的带领下，也走出了一条属于自己的路。

倘若长城汽车想要更近一步，那么轿车业务的发展就成了重中之重。而长城汽车也很明白这点。今年10月份，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞被调离欧拉板块，来领导长城汽车的轿车业务。

这一次，长城要动真格了。

皮卡市场的压力

最初长城汽车在皮卡市场上率先抢占份额“蛋糕”，并以约6、7万元远低于同期大多在10万元以上的竞品的定价，迅速获得极高的市占率，长城也因此逐渐进入大众视野。尤其在私营经济发达的沿海地区，如广东、山东、浙江等，皮卡大受欢迎。

同时伴随着国内多个省市相继发布放宽皮卡进城限制的文件，皮卡的城市化步伐开启，长城汽车也在这利好政策之下，推出了长城炮(参数|询价)系列，并逐渐占据皮卡市场的半壁江山。

看似风光无限，但实际上，受限于皮卡市场相对小众的受众规模，皮卡领域在销量对于长城汽车的总体量而言，并不能带来迁跃式的助力。尽管长城汽车在皮卡领域已经连续14个月单月销量突破2万、长城炮和风骏两款车型直接包揽皮卡细分市场前三甲，但回过头想想看，总体月均2万的销量甚至不如哈弗H6(参数|询价)单一车型的月销成绩。

这是什么概念？

这意味着哪怕是国家全面开放皮卡使用限制并致力于培养国内的皮卡消费文化，但其半数市场份额的销量却仍然比不上SUV或者轿车市场头部单一车型的销量——说到底，家用型皮卡的受众范围仍然窄小，长城皮卡难以在如今的国内市场中取得更好的成绩，唯有将目光放置于受众面积更广的海外市场，才能够获得更大的提升。

而长城汽车也确实想到了这一点。今年10月份长城皮卡海外销售4475辆，同比增长45.9%。1-10月，长城皮卡海外累计销售37,041辆，同比增长159%。

SUV市场的饱和

在SUV领域，哈弗H6缔造了一个又一个销量神话，曾连续拿下了七个年头的销冠。但同以往一骑绝尘的领先态势不同，如今哈弗H6的优势已然被逐步蚕食，甚至超越。

所为国内竞争最为激烈的A级SUV市场，以长安CS75(参数|询价)家族、吉利博越(参数|询价)为代表的自主品牌在其身后虎视眈眈，期间的销量差距已经微乎其微，另一边以本田CRV代表的合资品牌也拿出了相当亮眼的成绩，不断缩短自身与“销冠”之间的差距。

甚至在今年9月份新能源SUV车型，特斯拉Model Y(参数|询价)强势登顶SUV榜单，俯瞰众多燃油车型。这一切都令长城汽车倍感焦灼，当失去了往日碾压般的优势后，长城汽车转变策略，在不断推出新产品的同时，也利用营销来增加产品热度。

譬如哈弗大狗(参数|询价)、哈弗初恋(参数|询价)以及之后的哈弗赤兔(参数|询价)，但并没有一款产品能够达到哈弗H6的高度，且因为其定位具有一定的重合性，导致了部分哈弗H6的潜在用户分流。

反倒是魏牌旗下的坦克300(参数|询价)为长城汽车开拓出了“硬派越野”这一国内尚未有过多品牌涉足的全新品类，而长城也顺势将坦克品牌独立，并吸引相当高的关注度。

但与皮卡市场相同的是，长城汽车目前在硬派越野的领域里，虽然占据大量的市场份额，但因为盘子本身小，受众依然窄，无论优势再大，也难以令整个长城汽车得到质的飞跃。

轿车领域的挑战

皮卡市场受众面太小，而SUV领域在经过了几年的野蛮增长后也逐步趋于平稳，长城汽车在这两个细分市场做的已经足够好。那么想再进一步，就必须讲目光放到轿车这一主流细分市场上。

而“圆梦”就是一次尝试。

从长城汽车给出的官方图来看，无论是线条圆润的外形设计，还是精致满满的细节雕琢都在强调着这是一台复古潮驾，但拉开车门的话，三连屏的设计有给予一种科技风的观感。

复古风+科技风？这是什么混搭？但从样图来看，结合的却十分和谐。在这个智能化与科技化设计大行其道的今日，这台带些复古格调的“圆梦”已经打出了自身最为明显的差异化标签。

我们有理由这样猜测：继坦克品牌开拓国内硬派越野的市场后，长城汽车也希望通过“圆梦”来打开复古潮驾轿车这一全新品类。

而在售价方面，长城给出的信息是，顶配车型售价会突破20万元，主销车型价格会在15-20元之间，预计更加接近15万元。这意味着，长城汽车将凭借着“圆梦”车型，从价位上直接对标B级轿车市场。

但在如今这一价格区间已被合资品牌牢牢把持，无论是大众的帕萨特(参数|询价)和迈腾(参数|询价)，丰田的凯美瑞(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)还是日产天籁(参数|询价)，甚至通用旗下的君威(参数|询价)君越(参数|询价)都在这细分市场中有着相当牢固的份额，无数自主品牌都在向上突围，但都折戟沉沙，难以掀起太大的浪花，可见圆梦要面对的是怎样的一条路。

想要争夺属于自己的市场份额，就必须与这些合资车企一较高下，圆梦能够做到吗？

不知道。但它已经打出了自身的差异化标签，并通过人事调动，拉满了备战的决意，再辅以柠檬平台的科技加持，长城汽车进军轿车领域的道路还是非常值得期待的。