别克GL8一定不会承认，丰田赛那还有什么优势，是别克GL8不具备的。
这也难怪，别克GL8是谁，是别克旗下最畅销的车型之一，也是MPV领域当之无愧的领袖车型，有自信也是理所应当，但大家都是知道，不可能有一款产品是完美的，总会存在力有不逮的地方，比如丰田赛那的品牌优势，就不是别克GL8能比的。丰田赛那上市后，即便负面声音不断，但这也阻挡不了它成为MPV领域的主流产品，一款让别克GL8都视为真正对手的主流产品。
先从丰田赛那的加价购车说起，从我个人的判断来看，丰田赛那的产品本身，没有啥值得加价的地方，这个很好理解，如果赛那的配置要高于同级所有的车型，那以丰田的定价策略，价格肯定要比现在高得多，虽然没啥值得加价的地方，但赛那偏偏就加价了，还加到了7万，一辆入门级家轿的钱。
加价对不对咱不评论，但这正反映出赛那的优势，这个优势是别克GL8不具备的，赛那可以凭借丰田的金字招牌卖车，而别克GL8入华22年，消费者对别克的品牌信仰，依旧和丰田不可同日而语，这也是别克GL8面对赛那的时候，最怕的一点。
啥意思，翻译过来直白的说，赛那不管好不好，就丰田的这个品牌，就能保证产品畅销，即便是加价卖车，同样不会影响销量，这个从丰田埃尔法身上，从雷克萨斯身上，从汉兰达身上，都能看到实例，加价了一样一车难求。
那这个优势别克就是不具备，你以为别克就不想加价么？肯定不是，目前在别克GL8车辆紧俏的时期，经销商已经开始加价卖车了，只是加价的幅度没有丰田赛那那么大，从我个人角度看，不是说别克不想加那么多，是根本加不上去，加多了就影响销量了。
别克GL8的主张是宜商宜家，说是中大型SUV唯一款宜商宜家的MPV车型，个人看法，这就是一种不自信的表现，宜商宜家原本就是一个模糊的概念，什么车不宜商宜家，虽然赛那强调其家用性，但企业用来做商务MPV，你会觉得有违和感么？如果你作为客户，合作伙伴用丰田赛那来接你，你会认为档次就比别克GL8低么？恰恰相反，丰田赛那都是加价提车来的，正说明合作伙伴的实力雄厚。
另外，还有一点，即是别克GL8的优势，但同时也给它带来的负面的影响。别克GL8市场占有率很高，现在很多商务接待使用的车辆，都是别克GL8，换句话说，别克GL8成了高级“出租车”，这一点我是深有感触的，现在各种大型活动，出入机场码头迎接客人的都是别克GL8，甚至是汽车厂家，也有很多不用自家车型，而是使用GL8接送客户，这是别克GL8的优势，但同时，这就给然造成一定的错觉，开别克GL8出门的，很可能是为了生计干活的，也或者说是租来的车，这说明啥问题，说明即便别克一再强调宜商宜家，但别克GL8还是被限制在商用用途中。如果主要强调家用，那别克GL8与丰田赛那相比，就没有啥优势可言。
首先丰田的品牌，在中国就是要比别克高端，丰田可以靠中国消费者的品牌信仰卖车，中国消费者也吃丰田这一套，加价卖车，哪家品牌都会，但问题是，实力允许不允许。当然，我个人也不赞同加价卖车，但我们赞同不赞同有啥用，消费者认可又有谁能阻止，卖车加价的消费者，肯定不是傻子，而且智商通常都要比我们普通人高上许多，所以才能在各个领域中有所成就。他们之所以认可加价，是这个品牌，或者这个车型能够提供给他们，其他车型无法提供的东西。
简单的说，赛那的优势在于国人对于丰田品牌的信仰，这点优势，是别克不具备的，也是无法在短期内能够赶超的，不过话说回来，如果别克也到了能靠消费者信仰卖车的时候，你觉得它不会加价么？
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