既做超跑又做小电动，轰动鸟巢的赛麟究竟是谁？

作者：尹相军

2019年7月20日，在人类登月50周年这一天，一个叫赛麟的汽车品牌在北京鸟巢举办了声势浩大的发布会，宣布正式进军中国市场，并在中国市场正式发布3款车型，超跑型轿车赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客和小型电动车迈迈。

同时作为赛麟汽车的旗舰超跑赛麟S7全新勒芒版和赛麟方程式（SALEEN Formula）赛车也一同亮相，向外界传递其在高性能领域的技术实力。

赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士作为赛麟汽车的核心创始人也相继登台亮相，并阐述了赛麟汽车“美国研发、中国智造、行销全球”的制造生产模式。

著名的“荧幕硬汉”好莱坞电影巨星杰森•斯坦森（Jason Statham）则作为赛麟汽车的品牌代言人，展示赛麟品牌的硬核超跑形象。

如果说赛麟旗下的超跑S7以及超跑型产品S1和迈客是赛麟汽车超跑品牌的有力支撑的话，那么颇显呆萌的小型纯电动车型迈迈则似乎显得和品牌格调有些格格不入，探寻背后的原因，则涉及到史蒂夫·赛麟与王晓麟的相识、相知，以及赛麟汽车在二人化学反应后的衍变。

华裔法学博士联手美国机械猛兽

提起美国汽车，远有福特流水线式生产改变汽车生产历史，近有特斯拉引导的互联网造车促进汽车智能化大步向前。同时，美国也有深受车迷喜欢的肌肉车文化，性能车对美国及世界消费者也产生了很大的影响。

赛麟汽车则是其中的佼佼者，诞生于1983年的赛麟汽车可以说是美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌。从为福特野马提供工程设计和开发，为其成为美国国民跑车打下良好基础，到自主生产出美国的世界顶级超跑代表赛麟S7，赛麟汽车逐渐在美国成为家喻户晓的超跑符号。

尤其是其旗舰车型赛麟S7，其勒芒版的最大时速高达480公里，百公里加速仅需2.2秒。据统计，赛麟汽车凭借出色的性能，数百次出现在包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》《洛奇6》等影视及游戏作品中，深受汽车爱好者的喜爱。

直到2013年前，赛麟汽车依然是以私人订制顶级超跑业务和美系超跑改装业务为主的汽车生产商，其客户主要是追求极限驾驭的富豪们。而就在2013年，有着出色法学、经济学背景的华裔法学博士王晓麟找到赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，改变了赛麟汽车的发展方向。

此时，华裔法学博士王晓麟身为威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司总裁兼首席执行官。威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司最初成立的业务方向则像马斯克一样看好电动车领域，而正当威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司如火如荼的开展新能源汽车业务时，其合伙人美国著名企业家泰瑞·马克利夫（Terry McAuliffe）在竞选中胜出，上任弗吉尼亚州州长而无心继续造车事业。

而同时，马斯克刚刚上市了特斯拉旗下首款量产车型Model S，一炮而红。有着汽车梦想但汽车行业资源并不十分丰富的法学博士王晓麟则选择向着梦想继续前行，他积极寻求与史蒂夫·赛麟先生的会面，并深知这个汽车梦如果不能建立在成熟且先进的技术积淀基础上，其终将只是梦想。

最终威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司与赛麟国际汽车公司进行整合，并逐渐发展成为如今在中国投产的赛麟汽车公司，而公司的整体战略也向着超跑平民化和电动车两个方向倾斜。

刚刚在鸟巢发布并已经在北美上市的轿跑赛麟S1和尚未量产的超跑型SUV赛麟·迈客则是赛麟汽车转变后的产品代表，将赛车技术更多应用于家庭用车。而小型电动车迈迈则是原威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司留下的重要产品，不仅因为新能源汽车是未来汽车的发展方向，也是应对双积分的保障。这也是为何在一个高端超跑品牌的发布会上会出现看似低廉的纯电动小车的缘故，当然也不排除未来以迈迈为主的电动车产品作为单独的品牌运营。

四大技术优势发掘市场空白

2019年对于中国汽车市场而言是及其困难的一年，选择这一节点进入中国市场，赛麟汽车多少有些反其道而行之。但其背后则是对中国市场的充分分析以及对自身技术储备的自信。

中国汽车市场的低迷本质上是一场优胜劣汰的竞争，尤其是低端产品层面，产品同质化严重、缺少核心竞争力的车企将会被洗牌。面对目前的市场环境，赛麟主打的是中国市场所缺乏的差异化产品，即平民超跑细分市场，而这个超跑更多是泛指具有超跑基因、能满足家用的性能化产品，包含超跑型轿车和超跑型SUV等。

赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟则首次透露了赛麟汽车的四大核心技术优势，“世界最先进的机械增压技术、内燃机的热管理技术、卓越的底盘调教能力和源于美国航天领域的轻量化技术”。

赛麟所有的产品都运用到了赛麟的机械增压技术，尤其是其搭载在赛麟S1上的这款2.2T机械增压的发动机，该发动机为直列4缸发动机，但最大可迸发出450匹的马力，峰值扭矩577N·m，最高时速可达290km，0-60mph加速时间仅为3.5秒，动力表现非常惊人。

其次就是内燃机的热管理，赛麟采用了世界领先的热管理技术，在冷却系统和涂层运用等方面，都借鉴了超跑的实践积淀，热效率做到了世界顶级超过50%，非常高效。

更是源于长期的赛道经验，赛麟汽车在底盘和悬挂系统上的技术积累和空气动力学上的研究也都非常先进，并将之应用到民用跑车产品上。

同时赛麟汽车也非常重视轻量化设计，在轻量化材料的运用上，应用了一些源自于美国南加州航天科技所打造的材料，例如赛麟S1则应用了大量碳纤维外覆盖件，高强度蜂窝铝板底盘，高强度铝挤出件，以及高强度无缝钢管组合在一起的混合材料车身结构，车身扭转刚度可以达到45000Nm/deg，差不多是传统车身的2到2.5倍，整备质量只有1218公斤。

而相对于传统超跑高能耗、大排量的特点，赛麟汽车通过技术的创新，带来小排量、低油耗、高输出的超跑型产品，这也是赛麟所说的为中国汽车市场带来一个新物种。

同时通过在北美研发和中国建厂生产的策略，大幅降低了研发、生产尤其是销售的成本，从而可以为消费者提供物超所值的产品。

据赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士透露，“赛麟汽车已经在中国建成了两座工厂，一座是年产能15万辆的高度自动化的生产基地，还有一座小厂是年产2万台超跑和5万台电动车，两个厂加起来第一期已经达到22万年产能”。

当然，任何标榜为新物种的品牌，在产品未能得到认可之前都是海市蜃楼，赛麟汽车能否真正打开其目标市场依然由其量产的产品性能所决定。如今其在鸟巢举办了发布会，我们则更加期待其产品在中国的早日上市。