【干货向】也谈赛麟：情怀从来不是赛事成绩灌水的理由，但融资是

有一说一，尽管Saleen（恕我难以接受那个音译的新名字）上周末的发布会令人无语，但其创始人Steve Saleen还是值得尊敬的。1983年，这位在北美小有名气的车手办起了自己的公司，捯饬出一台改装野马，随即在1986年开始以R Model赛车参加SCCA系列赛事。到了2000年，Saleen终于推出了自造的S7，这款被誉为美国首款超级跑车的小众产品生命周期一直延续到2007年Steve离职。

看起来并没有太多可说的？没错，直到创始人离开公司，Saleen都没有真正意义上研发过任何一款自己的发动机：从起家的改装野马，直到一直光打雷不下雨的S7 1500马力版本，这个品牌一直以来主要靠魔改各种福特发动机过活（S7也是用的福特7.0L OHV），Steve老爷子甚至因此进入了Mustang名人堂……可以说，就像帕加尼和已经凉透的世爵一样，作为一个前超跑品牌，没有自行研发发动机能力的Saleen，天生就没有其发布会上所宣称的高贵血统。如果没有极品飞车系列游戏的推动，恐怕知道这个品牌的人会更加寥寥。

诚然，Saleen作为一支车队（近年来则更像是供应商）拥有着20年的实战历史，但就实际战绩来看，其表现并没有宣传中的那么耀眼，充其量只能算是一支二流势力。笔者有幸要到一份Saleen上周末的新闻通稿，我们先看看官方的口径：

为了防止有人说这是我自己瞎编的，再上几张自媒体推送截图来印证下（作者ID与头像已进行打码处理）：

好，接下来，我们就来抽丝剥茧，依次戳破Saleen自行给赛事战绩吹水的画皮。

这是Saleen整篇通稿中，Bug最大的地方。且不说Saleen从来没有参加过耐力赛事最高的原型车组别，即便是组别名次，Saleen也只在勒芒拿过两次：一次是初出茅庐的2001年GTS组别季军，再一次就是2010年的LMGT1组别冠军。而且，后者还具有相当的捡漏成分：2010勒芒24小时LMGT1组的场面有多混乱暂且不提，光看总成绩单（上图）中组别更低的LMGT2组赛车都有比它更快的，我们就能知道Saleen S7-R的唯一这一次冠军水分有多大。

上图给出了Saleen赛车自1986年初入围场以来的大型赛事参赛数据。从这个简单的小表格可以看出，与20日当天赛麟大肆在媒体上宣扬的璀璨战绩完全不同，Saleen的围场表现最多只能称得上是一支二流势力。而且，维基百科给出的大型赛事领奖台次数和杆位次数都比Saleen放出的新闻通稿中要少，这意味着后者中必然掺入了低等级赛事乃至民间赛事的结果。别人都在讨论欧洲杯，你在这儿说中超，好意思吗？

查阅维基百科（上两图）不难发现，诚然80年代的它凭借改装赛车在赛场上成绩还过得去，但这些毕竟只是地区性的比赛。而在北美颇具影响力的国际性赛事IMSA系列中，Saleen只露过9次面（1997赛季7次，1998赛季2次）。可以说，Saleen上领奖台还是靠SCCA（1997年以前基本的场次绝大部分都是）和日后的地区性耐力赛。

说到耐力赛就不得不提到刚才所说的“连续三年勒芒24小时前三甲”之说。没错，你看到上面这张表肯定也猜到了，Saleen就是在用ALMS（美洲勒芒系列赛）和ELMS（欧洲勒芒系列赛）这两个根本不涉及勒芒24小时耐力赛本体的次级赛事成绩，来为自己的赛事历史强行贴金。一个号称有博士学位的首席执行官在品牌发布会上公然造假，隔壁某翟姓过气明星似乎有话想说。

倒不是说兰博基尼有什么赛车历史，毕竟牛家常年自闭，也就近年来才开始跑N24这种实在称不上热门的赛事。可是，Saleen刻意声称“大奖次数超过同时期五大品牌总和”，就多少显得滑稽了。

我们来看看这五家品牌的水分有多大吧。除了法拉利、马丁和迈凯伦，剩下两家基本上处于没有新账可记的状态。兰博基尼长期自闭前面也提到了，而玛莎拉蒂一个二战后就没再怎么玩过赛车的品牌凭什么也算进来？而且，就算是五家加起来，赛事获奖次数肯定也比Saleen这种半吊子车队/供应商多，除非在Saleen的世界观里，法拉利自60年代至今在GT赛事和耐力赛事的成绩都是假的，而且迈凯伦也从来没玩过IMSA、Indy500和Can-Am。

说完Saleen自吹自擂的一系列槽点，我们再来看看这个品牌这次发布的街车有没有诚意。根据Saleen美国官网上的数据，S1搭载了一台魔改的2.5T发动机（2.5T，考虑到Saleen一向和福特关系密切，不就明摆着是ECOBoost么？），而国内新闻通稿里居然误作2.2T，已经让人怀疑赛麟的业务水平了。至于3.5s破百、极速290km/h这种平民跑车的数据值不值10万美元这个起价，我建议你看一眼刚刚发布的科尔维特C8。

得，反正走量也不靠S1，不妨再看看迈迈和迈客这两款车型。前者与那群香港大学生被辗转卖了十年产权的MyCar电动车之间的关系已经被人挖出，而其着重宣传的“0~50km/h加速仅需4s”更是让人哑然失笑。笔者曾读到过一位同行对这种指标的评价，大概意思是这样：

用在自夸“城市电动小跑车”的迈迈身上，嗯，正好。

至于迈客，除了400马力、450N·m的数据，赛麟再没有提供更多有价值的性能信息。一来，这组指标在数据日益膨胀的当下根本没有说服力；二来，传动比、车重、驱动方式什么都不说，驾驶感受也无从参考，您也pay叫超跑型SUV？省省吧。

讽刺的是，在发布会之后，赛麟立刻在各种百科词条上开始了相关条目的修改，但却毫无对自家品牌的自尊。以百度百科为例，赛麟S7词条在7月22日下午4点前后迎来的最后一波修改上，全部引用来源都是发布会前后的推送软文，而最简明直接的Saleen官网却始终不见踪影。一个连自己品牌官网都不列入引用来源的品牌，到底是彻底的无知，还是根本就是心虚，不希望人们看到它的本来面目？