摩卡NOH，击碎特斯拉NOA神话

11月19日，摩卡NOH智慧领航版在广州车展上市，指导价22.38万元。由此，摩卡成为中国品牌中第一个也是唯一一个在燃油车上，搭载NOH高速智能领航驾驶辅助系统这种“高级别智能驾驶辅助系统”的车型。

驾仕派认为，摩卡NOH智慧领航版的上市，意味着魏牌的破局与开创，已经不限于中国品牌本身，而是对于整个燃油车市场“智能化天花板”的价值重塑与引领。中国品牌的“智能”标签从此再步进阶，摩卡NOH了开启了燃油车智慧出行的新境界。

在此之前，类似高级别智能领航驾驶辅助，都只是搭载在豪华品牌的旗舰车型上，或者出现在新势力造车企的最新电动车型上。摩卡NOH智慧领航版的上市，深度印证了——智能不是电动车的专属，也不是奔驰S级、凯迪拉克CT6这样的旗舰豪华车车主才能享受的配置。

不由让我想起在魏牌创立之初，魏建军说“从魏牌开始，豪华不再是那些浮夸的炫耀；从魏牌开始，安全成为一切豪华的前提”。摩卡NOH智慧领航版的上市，也正是魏牌成立5周年之际。摩卡NOH智慧领航版印证了：魏牌不仅把豪华交给中国消费者手里，更让消费者把安全、生命价值握在手中。

“安全成为一切豪华的前提”——这句承诺，在摩卡NOH智慧领航版身上，和“智能”一起交到驾驶者手中，那么，摩卡NOH能够兼备安全、可靠的原因又是什么呢？

我们注意到，在上市之前，摩卡NOH则先经受了一番考验，“智行30000公里点亮中国”的3万公里行程。这不是一般的“自驾游”，而是关于NOH智慧领航辅助驾驶系统的一次试炼。摩卡NOH所行驶的这3万公里包括：

中国最难高速——雅西高速、中国最险高速——元磨高速、中国最美高速——包茂高速、中国最自由高速——海南环岛高速、中国最智能高速——G5517高速长益段。

基本上涵盖了中国大地上最具特色的高速公路，在这个过程中，摩卡NOH要挑战的，是两个非常有难度的指标：

使用高速智能驾驶辅助距离最长、途径省份最多。

众所周知，中国是世界上拥有最长总里程高速公路网络的国家，众多高速交叉纵横、地貌变化极大、匝道隧道极多。且不说“智能驾驶辅助系统”，就是很多导航系统，遇见复杂的匝道、隧道等复杂路况，也会被搞得一筹莫展。

这次摩卡NOH智慧领航版的3万公里智行之路，在10天历程中，一次性实现智能驾驶辅助系统的诸多个“第一次”——第一次挑战最绕山路，第一次挑战“最慌”高速，第一次挑战中国最难高速、第一次挑战中国最险高速。

在摩卡NOH智慧领航版上市现场，公布了一组数据：在3万公里智行之路上，NOH系统平均每百公里接管0.73次，弯道超车成功率达到94.54%，隧道通过成功率达96.15%，出入高速匝道成功率为93.71%。也就是说，面对中国最复杂、最险峻的高速路段，在智能驾驶辅助系统的加持之下，摩卡能够在超过90%的场景中，最大程度为驾驶员提供安全、有效的协助。

我最大的感触是，这一套数据解读在以前经常在造车新势力们的发布会上听，而今，智能驾驶辅助已经不是“电动车”或者是“豪华车”的专属——魏牌摩卡正在致力于将燃油车在智能驾驶层面，重塑市场认知的“天花板”。

NOH，即Navigation on HIPilot，是魏牌联合毫末智行结合中国道路环境，打造出的高速智能领航辅助驾驶系统。从这次智行中国3万公里所展示的后台数据中，我们可以读到摩卡NOH最大的特点：聪明——可以在系统接管车辆的情况下，应对中国高速公路90%以上的复杂路况；可靠——在“安全是一切豪华的前提”品牌价值观之下，它能够准确区分、判断驾驶员接管的界限，并最大程度保障驾乘人员的安全。

在深度融合了车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助之后，摩卡NOH智慧领航版在高速/快速公路上，可以帮助驾驶员实现的是：

1、 辅助驾驶员进行安全避让、变道超车、智能控制车速和前车距离；

2、 可以实现智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车；

3、 根据道路限速，全程跟随导航路线在限速内进行智能领航行驶，而不用担心违章；

也就是说，当你设置了起点和终点后，在两地之间的高速/快速路段，NOH就可介入。理论上，除了进出收费站需要你亲自操作之外，起点终点之间的高速/快速路段，它可以自行驾驶——当然，官方还是着重提示这只是“智能辅助系统”，仍需要驾驶员在行驶过程中遵守交通法规，关注交通状况及路面环境，谨慎驾驶。

但我们至少可以从摩卡的3万公里智行中国的数个“之最”和“第一”中，看得出这套NOH系统所拥有的底气。

想要看懂NOH的优势，我们有必要多说两句HWA高速驾驶辅助，摩卡在NOH之前所搭载的HWA系统，截至目前已累计行驶里程超过200万公里，累计使用时长超过3万小时，这200万公里均是来自全国各地用户的真实使用数据，不容忽视的重点是：安全无事故，而在HWA系统中，用户已经可以实现很多车企尚未开放的自动变道和超车功能。

至此，摩卡NOH智慧领航版打破了市场固有的几个认知：

1、 燃油车不智能。

然而事实是，在很长一段时间内，基于消费者多样化的使用需求和使用环境，燃油车和电动车仍将并行——同样道理，在消费者对智能化需求日益增长的今天，能够将燃油车智能化提升到电动车高度的车企，是真正有实力、看得见也满足得了消费者需求的车企。

可以说，摩卡代表中国品牌燃油车，将智能推向了一个新的“天花板”。

2、 传统车企不智能。

和上面的道理差不多，在造车新势力的营销话术中，传统车企们是难以转身的大象、难以掉头的邮轮，智能是新势力的专属，在PPT里占据最大篇幅。

然而往往忽略了拥有更多技术底蕴和资本实力的传统车企，拥有更为庞大的用户样本。最懂中国消费者、最了解中国路况、拥有爆款车型的海量使用反馈……智能的前提永远是人。凭空想象出的需求和时间叠加用户海量数据反馈出的需求，谁更靠谱？

3、 中国品牌不如国外品牌智能。

不管中国品牌怎么发展，都依然有人觉得外国的品牌更好。然而在“智能”这个单项上，不仅是魏牌，而是整个中国品牌的努力让这个答案在全世界范围内都逐渐清晰。

4、 中国品牌只能“窝里横”。

对于这种固有认知，除了中国品牌“出海”早已不是新闻，2021年，魏牌以德国为起点，率先进入欧洲等国际高势能市场。通过整合国际化研发团队，打造更加全球化的产品，今年9月的慕尼黑车展上，魏牌品牌的参展进一步刷新了世界对中国制造的认知。

这四个固有认知，有些已经是被印证为“过时”的论调，有些尤其是关于“燃油车”的偏见依然是当下主流。中国品牌这些年来，正是在这层层偏见之下，步步突围而出的。而今摩卡NOH智慧领航版的上市，将燃油车的“智能天花板”提升到了新高度——中国品牌燃油车品类里第一且唯一的高阶智能车型。

此时，再回头看魏牌最早的那部广告，看到魏建军说，“魏牌不止是一部车，更是一个开创者”。

或许，我们会对“开创”有更深的感悟和理解。

驾仕结语：

事实上，五年走来，魏牌每一次的新车都是一个维度上的“开创”，也是一次次对于中国品牌“天花板”的冲击。

站在五年前魏牌刚刚成立的时间节点上，我们很难相信在魏牌 APP上能够拥有超过100万用户，且人均停留时长超过10分钟、日活数据超过15万。我们也很难相信这群用户他们有多鲜活、多年轻、多么热爱高品质的科技生活。当魏牌最初说“豪华”的时候，我们无法想象五年之后，“智能”会成为中国品牌豪华的一种独有能量；我们也无法想象，是“智能”让燃油车在电气化转型的时代，仍能赢回应有的尊严。

最终，魏牌将想说的话的都放进了车里，将对中国消费者需求的“看见”也放进了车里。是这些走在前面的中国品牌，告诉我们，

这个世界不是非此即彼，中国消费者，配得上最好的技术和汽车。

正是在魏牌这样的中国品牌一次次对“天花板”的冲击之下，购买一台中国品牌豪华汽车早已不是“退而求其次”的选择，而是基于高品质、高安全、高技术含量的选择。也是当代自信的中国人，站在新时代，对于中国品牌全新价值认同的选择。

文｜赵小查

图｜网络