长城通过独有的Hi4技术,掀翻了四驱的天。
已经开启预售的二代哈弗枭龙 MAX,首搭升级后的第二代长城Hi4混动系统,更是一把进一步改变行业对于四驱认知的利剑。
对于二代哈弗枭龙 MAX,先记住三组数字:预售价格13.88 万—17.68万;综合能耗为0.97L/100km;综合功率高达238kW;
总而言之,四驱的性能,两驱的能耗。
长城为什么能够做到这一切?首先我们要从Hi4技术本身说起。
现在的混动系统电机布局,有既能发电也能驱动的P1/P2电机,也有相当于燃油前驱车的P3电机,相当于燃油后驱的P4电机。但要想动力强劲,操控平顺,电机肯定越多越好,但成本也不会低。
而长城的Hi4,巧妙采用P2+P4、前轴P2电机发电,还负责前轮驱动,后轴的P4电机驱动后轮。在不增加电机数量的情况下,完美实现了前后轴双电机的四驱系统。
而且,这套系统完全可以基于传统燃油车的动力总成架构进行升级改造,方便操作,还成熟可靠。
可以说,长城这套第二代Hi4智能四驱电混技术给我们留下的印象,一个是后轴电驱单元,增加智能断开装置,当车速超过63Km/h进入发动机直驱状态之后,就会自动断开,相当于电机和后轮传动之间多了一套离合。减少多余的负载,轻松省下2%的油耗。
另一点则是,能量回收系统也新增了自适应算法,结合了智驾系统,可以根据与前车的距离、车速,自动调节能量回收的强度,拥堵高回收,快速低回收。
值得一提的是,前轴的P2电机还连接了一个两档DHT变速箱,使得前轴的电机高效工作范围更广,发动机直驱的车速更低,加上带有四驱系统,在纯电驱动、油电驱动状态下都能分为后驱、四驱两个模式,甚至减速时的能量回收都能分为后轴、双轴两个状态,多达9种不同的驱动模式。
真的是在每一个细节上,都在让能量尽其所能、为我所用。可以说,第二代Hi4技术把不同路况下的能量利用率,都发挥到了极致。
所以这样一套全新的动力系统,搭载在预售价13.88万—17.68万元的二代哈弗枭龙 MAX身上,这才叫技术平权、全民四驱。
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