领克03家族：市场热捧并非只因性能，让年轻共鸣才是理由

有幸，和中国最早的汽车人们在饭桌上谈天论地，回顾过往、畅想未来。仅从时间维度来看，他们都预期中国汽车品牌会火起来，但并不能准确地想象到有如今这样火。

千禧年前后，中国车市得到了一个巨大的助推力向前拓展，彼时的中国品牌们开始谋求向“更高端”发展，有人把车开上了欧洲的赛道、有人在自己研发动力总成，但第一战无果；之后至今，一批批的中国车企继续在冲击高端的路线上跑下去，如今经历了从初生牛犊不怕虎，到厚积薄发正面抢食。

从结果来看，中国汽车品牌们初步完成了冲击更高市场的目标。不过接下来，它们将面对新的挑战，“大众丰田们”都在加速转身去奔向新消费时代。

一个，从“车选人”，逐步变成，“人选车”的时代。

活下去，像领克03们那样‍

【领克03】

所谓“车选人”和“人选车”的核心区别在于，车主究竟是把车仅仅当作自己的工具，还是当作自己的生活组成部分。

车选人，是大家一直以来所经历的汽车消费逻辑。汽车厂商们通过自身/信息收集渠道，对消费者的需求做出判断，然后通过自己的技术储备等去推出相应的车型。或者是，按照某种功能/对特定地区打造，就比如7座SUV的不断诞生，或者是给小面/SUV加上货箱，变成皮卡。

上述的逻辑，从表层看上去没有太大问题，但背后所隐藏的其实是，车企为了自己的销量数字，要让车的短板变得尽可能少，更多的考虑维度是怎么造一辆更多人挑不出太大毛病的车，而不是技术先进/能刷新用车体验的新车。

而人选车的逻辑，则相当于逆推“车选人”。企业通过自己在车辆/服务/生态等等维度的创新，来吸引普世人群的消费，交易达成的前提并不是车有多中庸，而是消费者“主动愿意为了自己喜欢的”来买单。

【领克03】

目前而言，在市场中最成功的相关案例，就是由领克03、领克03+、领克03 +Cyan定制版所组成的领克03性能家族。

从很多维度上看目前的领克03家族，它是超过传统汽车“热销”定义的。

在销量数字上，领克03家族的总销量近20万，而03+销量近1.5万辆，一辆在性能和个性上亮点颇多的车，取得这样的成绩，此前大概只有CIVIC思域才能做到。

【领克03+】

在价格上，根据品牌5周年时领克官方公布的相关信息，其品牌旗下车型成交均价已稳定在15.6万元以上，且还在继续爬升。这意味着，其中承担销量数字大头的领克03家族成交价，已经在市场里超过了均价在10万元左右的高销量轿车（朗逸、轩逸等），一辆诞生时间并不长且设计个性的轿车家族，用3年时间成功跻身为速腾/思域等传统高价位家用轿车的对手，这对于中国车企而言则更难能可贵。

【领克03+内饰】

此外，领克03家族还完成了细分市场突破，填补了性能车市场的空白，领克03+直接瓜分掉了传统民用性能车高尔夫GTI的份额，背后的原因是领克03+在价格更诚恳的前提下，做到了更快加速、更多配置、更高智能、更好操控等。另外，随着领克03+ Cyan定制版的推出，不仅成为了喜爱性能车的年轻人圈子里的爆品，更是一辆可以合法上路的改装车。上市初，200台公售瞬间售罄，足以证明其市场热度。

最后，初步回顾一下领克03从2018年10月至今走过的3年历程。它依托于领克CMA架构，这种先进性超过大众MQB的底层研发生产技术，解决了传统合资车价位里的老问题：“无法给到高智能”“无法给到高性能”“无法完成好开和好坐”的兼容等。现如今，领克03 2.0TD的最高配置车型指导价为16.28万元，在面对如今同价位车型时，在动力、操控、智能化/主动安全配置全面超过，对于年轻人来说，选择谁更好自然不言而喻。

而这，也直接验证了“人选车”逻辑的成功。领克03从研发思考之时，就考虑的是怎样来满足年轻消费者新增的需求，最终独特的设计、高性能、良好操控、诚恳价格，则是基于思考后的最终答案。市场中因为出现了这样的一种“唯一”系列，开始让年轻人主动寻求触摸和体验，最终销量成绩水到渠成。

火下去，也像领克03们那样‍

【领克03+Cyan定制版】

领克03家族目前的市场热度，可不仅因为“新产品理念”的转换。在领克这个品牌，和它的领克03车主身上，我们还能发现更多的共性，关于精神维度。

一个新品牌，能快速获得成功，且脱离了传统的性价比or价格战，领克选择的突围之路是，和现在越来越自信的年轻消费者产生共鸣。

年轻人最不喜欢的是什么？是自己没有体验或者思考之前，他人反复在耳边进行灌输观点。

这直接体现在领克身上就是品牌最为人知的那个Slogan，WHY NOT？为什么不去大胆尝试挑战一下？为什么不给自己更多的可能性？

这种案例，在领克03家族身上出现的非常频繁。

【领克03 TCR征战WTCR】

在WTCR房车世界杯的赛场上，领克车队和本田、大众、奥迪、阿尔法罗密欧等全球知名的大牌车厂们，使用相同的TCR规则（排量限定、售价限定、量产部分多处不可改装等），硬生生的在领克03量产车的基础上完成进化，最终，2019年，领克车队以总成绩628分荣获WTCR年度车队总冠军。2020年WTCR，领克车队以优异的表现获得了年度车队以及车手双料总冠军。今年，第三次出征WTCR，领克车队一路领先，目前，车队和车手均处于排行榜第一的位置，想来本周日的总决赛冲击三连冠的希望很大。

领克03家族想告诉所有人的是，我们在面对“挑战不可能”时，真正成功做到了。而在它的成绩、造车理念之下，越来越多的消费者开始了解到，汽车运动不仅仅是专业人士的专属，普通大众也能体验汽车运动，同时感受到领克产品的性能魅力。

【领克汽车挑战赛】

很大程度上，领克03家族，既是中国消费者的圆梦人，又是中国汽车运动文化的推动者。它让原本高不可攀的赛车运动落入凡间可触，它用自己的全部表现，扩大汽车运动文化的全民度和传播力，推动中国汽车运动文化发展。

写在最后：‍

2025，将是中国汽车市场的巨变之年，按照规划与推算，届时的传统燃油车份额将缩减至目前的50%左右，也就是1500万台。而这意味着，传统车企需要让自己的产品、精神、思考更先进。

眼前的领克03家族，则显然带给了包括消费者和市场的新思考，它在从产品维度、精神维度，双向满足消费者需求。

一句简单的针对细分市场推出性能车型，这种思考太过浅显，领克想做的，是想让所有人拥有超脱传统的用车体验和新尝试。

而针对精神的维度，领克03已经成为了中国汽车品牌的一种符号，它形成了属于自己的合理循环逻辑。

领克用自己在造车方面的技术+产品+思维层面的突破，与喜爱个性、运动、潮流的年轻态消费者产生共鸣，同时，领克坚持以用户需求为核心，与用户共创，创造更多的出行方式。

而回归到最终的核心，领克03们还能不能继续火下去？答案是肯定的。

至于它会在2025年扮演怎样的角色，该会是年轻人赛车梦的“圆梦人”，也会继续成为中国性能车领域的引领者。