从概念到现实，回顾科尔维特C8走过的漫漫长路！

2019年7月19日注定是个不太平凡的星期五，这一天，2020款雪佛兰科尔维特正式发布，底盘代号为C8的它，在科尔维特的车型历史上首次使用了中置后驱布局。

这不仅仅标志着科尔维特车型的一次进化，更是标志着担任过开发总工程师的科尔维特灵魂人物Zora Arkus-Duntov（生于1909，卒于1996）的梦想实现。

科尔维特C8的“基础版”车型搭载了一台代号为LT2的全新6.2L  V8发动机，能够输出495hp，最大扭矩可达637N·m。从命名上即可看出他仍旧是一台典型的通用自家的OHV的小缸体V8发动机。这台发动机的尺寸足够紧凑且重量够轻，因此通用一直对OHV小缸体V8情有独钟。变速器使用全新开发的8挡DCT变速器，响应速度比AT变速器更快。0-96km/h（60mph）加速时间低于3s，比肩C7 ZR1的2.8s成绩。

对于科尔维特使用中置后驱布局这件事，很多人都说这是“离经叛道”，但是真正的粉丝都知道，对科尔维特发展起到至关重要作用的Zora老爷子，对中置后驱布局的追求是一直恒定不变的。

科尔维特没能早先发展成中置后驱布局，主要还是当年科尔维特找寻自己定位的过程中，雪佛兰品牌内部的反对声音阻碍了中置后驱的开发。因此，克尔维特C2继续使用前中置后驱布局并一直延续到性能出众的C7也没有发生变化。直到1996年因肺癌去世，Zora的中置后驱科尔维特梦想仍旧没有实现。

要讲科尔维特C8的故事，我们得回到2014年，没错，中置后驱科尔维特的计划在2014年就已经有了些许曝光，在这时候我们已经能够看到通用想做一台中置后驱车的野心了。

新闻曝光的日期是2014年9月16日，显然通用秘密开启这个计划的时间要更早，有人在大街上拍到了一台“不太对劲”的雪佛兰迈锐宝。这台车外观基本是迈锐宝的样子，但是原厂的前后保险杠都已经失踪。看起来就非常奇怪。

后备箱盖上有个非常明显的科尔维特LOGO，两个排气管有些突兀的露在外面。后排没有座椅但是车内似乎很热，后排玻璃上布满了水汽，说明车内有热源将潮湿的空气加热并产生了明显不是人呼吸可以达到的数量的蒸汽。而结合对后部的分析，拍到谍照的人说：“似乎发动机和变速器被放在了后面，后部结构绝不是普通前驱车会有的样子。”

这是通用在实验中置后驱平台的雏形展现，而科尔维特logo的出现更是奠定了C8必然存在的基础。因为这辆试制车已经具备了行驶在路上的能力，所以通用的开发绝对早于2014年被拍到试制车上路，Zora的梦想，通用没有忘记，并且不惜花上时间和金钱去对其进行开发。

接下来是2015年1月8日，有人通过航拍发现了一台“装载了科尔维特驾驶舱”的霍顿Ute（Ute是澳大利亚特有的一种皮卡车型，一般为承载式车身，外观看起来像是轿车车头加上一个后斗），这台车前脸和尾部都是一台霍顿，但是座舱却来自科尔维特。

通过简单分析车辆的结构布局，谍照拍摄者认为，封的严严实实的“后斗”里面掩藏着测试中的中置后驱布局，通过套壳Ute，通用还是不想让我们知道最终自己的中置后驱车会是什么形态。但是科尔维特座舱的出现让人只能继续遐想。

2017年8月是一个比较重要的时间点，有人通过航拍再次在通用汽车的试验场里发现了一些不一样的东西，这次，车上的人员第一时间下车用厚厚的车衣遮盖，这一遮盖更是显示出这是对于通用来说至关重要的一款车。

这份谍照里面虽然车辆被伪装覆盖，却能够明显看出造型和布局，很明显这是一台中置发动机，两门两座的跑车，在一个美国品牌的试验场里看到这样造型和布局的车型，让很多美国车迷都能感到兴奋，当然，最兴奋的应当是在天堂目睹这一切发生的Zora老爷子。

后来的故事就更有意思了，在2019年，中置后驱科尔维特C8基本成熟，进入了最后发布的倒计时状态，通用也就大大方方的开始让伪装车开始出现在测试赛道和测试场地上。车上人员这次不会遮盖，反而会和谍照拍摄者们打招呼。车身上也喷上了07.18.19，也就是C8正式发布的日期。

这台可以“抛头露面”的中置后驱科尔维特，伪装上的文章不仅仅如此，在这幅伪装上，通用的开发人员很有心的在多个位置放上了Zora Arkus-Duntov的头像。如果不仔细观察，这样的细节似乎就会被略过，这开发工程师的小浪漫真是令人感到暖心。

随着科尔维特C8的正式发布，这款有着图腾般意义的美式跑车正式成为了中置后驱，Zora不是科尔维特项目最初始的创立人，但是由他操刀的C2系列大获成功并指明了科尔维特系列的发展道路，多年以来，科尔维特的路径没有变过，现在也正式拥有了中置后驱布局。

一台性能出众的中置后驱V8跑车，这样的词汇在汽车爱好者眼里拥有着强大的吸引力，听起来就能让人心潮澎湃，更不要说坐上驾驶席去疾驰。对这台车的定价，是更多消费者关心的问题。

对于C8的定价，通用维持了一直以来科尔维特平民跑车的厚道，6万美元起。相比C7基础入门型号的55900美元价格，中置后驱布局的C8显然更“值”。就算在美国，任何一台400马力以上的中置后驱跑车也比这个贵，最近因夸大宣传而处于舆论风口浪尖的赛麟，他旗下的赛麟S1，在性能指标低于C8的情况下还要开价10万美元起。

写在最后