引言:一山不容二虎,同一体系里久而久之内耗、内卷会加重。王传福的分权而治,既是顺应业务需求,更是深刻洞察人心的无奈之举。
从夏治冰到侯雁,从舒酉星到赵长江,从赵长江再到路天、张卓、李云飞、高子开……
回看比亚迪18年的造车路,除了开疆功臣夏治冰外,其后的诸位销售公司一把手,在位时间普遍不长。
年初,继新品牌LOGO标识发布后不久,比亚迪就对外公布了一项重大人事架构调整。力度之大,涉及人员之多,实属罕见。
具体来看,其实包含了5个任命:
成立王朝网销售事业部,由路天担任总经理。
路天2003年加入比亚迪,先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。
成立e网销售事业部,由张卓担任总经理。
张卓2004年加入比亚迪,先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。
成立品牌及公关事业部,由李云飞担任总经理。
李云飞2004年加入比亚迪,先后负责比亚迪汽车、腾势(参数丨图片)电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。
成立售后服务事业部,由高子开担任总经理。
高子开2004年加入比亚迪,先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。
原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江,将调任高端品牌,负责筹建工作。
赵长江2009年加入比亚迪,先后负责多个地区的营销工作,并于2017年担任比亚迪汽车销售总经理。
前比亚迪汽车销售公司总经理赵长江
一句话,此前统一归属赵长江管辖的比亚迪汽车销售公司,被“打散重构”,一拆为四。
以李云飞为代表的四位03、04届“学长”,各自分得了一块封地、并均晋升为了对应板块的一把手,名义上不再位于赵长江之下,直接向集团汇报。
09年才进入比亚迪,但因前些年销售战绩突出、且“命好”,一度获得火速提拔晋升的“学弟”赵长江,从销售公司一把手的岗位上被抽调出来,去负责比亚迪今明两年将发布的新高端品牌筹建工作。
对此,比亚迪给出的官方解释是:
此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升,与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌,匹配未来3-5年发展需要。
很官方,也不无道理。但并不全面。
有业内人士指出,和华为“余大嘴”余承东类似,在比亚迪内部,以“敢吹牛、敢放炮”著称的赵长江,前几年“火箭般的晋升”速度和口无遮拦的个性,让一些人不服气——“他就是命好”。
某种意义上,此次人事架构的综合调整,源于王传福对外部局势、及“内部人心”的深刻洞察。
细看上述同学的履历,不难发现:
普遍都是自大学毕业就进入比亚迪工作,一路跟随“船夫哥”短则10年长则十好几年的部下,虽说能力有大小、术业有专攻,但归根结底,都是比亚迪的80后内生型人才主力军。
实践证明,将这些人才统一放到销售公司的大篮子里,随着时间的推移弊端会不断累积和显现,久而久之只会形成体系内的“内卷”和内耗。
说句不好听的,都是NB的主,谁能打心眼里服谁?!
举个简单的例子,放在架构调整之前,名义上资历相对最浅、年龄也最小的赵长江,2017年火速提拔出任销售公司总经理时刚30岁出头。
反观李云飞,尽管彼时职称上是副总经理,隶属于赵之下,但却头顶同济学霸的光环,于2004年便入职了比亚迪。
比赵长江整整早了5年不说,从2013年开始就已经做到了比亚迪汽车销售公司副总经理的高位。
无须讳言,虽说过去这些年李云飞在职务上的级别算不上高,但其在比亚迪的地位,却远非上述一众同事所能比拟。
毕竟是王传福身边的大红人,仅此“比亚迪新闻发言人”一个抬头,就胜过再大再多的“虚职”。
比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞
事实上,别说李云飞了,就连长期担任“助理”一职的杜国忠,也是十足的老人。
早在2015年前后,就已经做到销售公司总经理助理的位子。
至于路天、张卓、高子开等人,迄今为止也都在比亚迪体系里摸爬滚打了十七八年,跟比亚迪汽车“同龄”,可以说是跟着比亚迪汽车一路成长和走过来的。
资历都不可谓不老。
所以说,值此行业重大变革之际,王传福下次决议,将过去的销售公司重新打散、一拆为四,分别交由上述几人分管领兵,既是所谓的顺应公司业务发展需求,更是深刻洞察人心之后的权衡之举。
比亚迪董事长兼总裁王传福
老话说,一山不容二虎,更别说多虎了。既然如此,索性多给划分几个“山头”,各管各的都是“山大王”。
记得几年前,业界就有一种说法,相较于吉利李书福、长城魏建军,同为自主优秀代表的比亚迪王传福,是孤独的。
准确地说,是更加的孤独。
因为再不济,李书福身边有安聪慧,下面有林杰、冯擎峰、宋军等;魏建军身边有王凤英,下面有李瑞峰、王印明等。
王传福呢?
除了更多精力放在了海外市场的李柯,身边几乎没有坚实且叫得响的左膀右臂。
或许,夜深人静之时,当看到时下销售公司因“人才内卷”等现实因素,不得不分权而治“各自为政”的混沌局面,老王内心还会不时地回想一下,当年的北大才子夏治冰。
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