引言：年初吹过的一些牛皮，已逐一实现。不过这些对于极速狂奔的埃安来说，还只是阶段性的胜利和小目标实现。2022，混改上市才是主旋律！

时间过的飞快，从去年广州车展宣告独立，迄今广汽集团旗下最引以为傲的新能源板块——埃安，已正式独立一年。

过去这一年，看似很短，但埃安身上发生的故事不少。

从百人会论坛的巨大争议开始

从年初百人会论坛的一场“巨大争议”开始，业界内外不少人都在等着看广汽埃安的“笑话”。

尤其以“敢说敢言”的广汽埃安总经理古惠南、及同样堪称“大嘴钢炮儿”的副总经理肖勇为代表的领导们，说过的大话、放过的卫星、吹过的牛皮，看他们如何“收场”？！

广汽埃安总经理古惠南年初出席2021百人会论坛

续航1000公里、石墨烯电池、8分钟充满80%......

业界知名砖家学者欧阳明高，在论坛上的一席有些话：

“如果有企业宣传它们的车，既能续航1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全和低成本，那么一定是骗子！”

彼时快速引发舆论发酵，一众看热闹不嫌事儿大、取标题“越劲爆越好”的媒体老湿，也随即被激发高潮，各种诸如“院士炮轰埃安”的报道铺天盖地。

眼看着埃安陷入了舆论的风口浪尖，心直口快的古惠南随即同样借助百人会的舞台，对外进行了一番公开“解释”。

不过由于古总当时讲话时情绪有些激动，手势动作列举1、2、3过程中，被媒体镜头捕捉到一张“不雅”的“竖中指”画面……

于是围绕广汽埃安吹牛皮不打草稿、引来院士“炮轰”，以及古惠南总经理论坛上“竖中指没素质”的一系列质疑，又接踵而至。

从不缺话题性的欧阳明高院士

不得不说，埃安独立之后的第一个完整年，开局相当的“惨”，不是销量和市场表现不佳，而是上述事件引发的口水战，被舆论“骂惨”！

从这个角度来看，如果说李斌是汽车圈媒体口中2019年最惨的人，那么古惠南和广汽埃安，无疑是2021车圈最惨的车企和老板之一。

吹过的牛皮一个接一个实现

但所谓“君子‘报仇’十年不晚”。

从年初开始广汽埃安就憋着一股子劲儿——外界再不看好、质疑声再大，敢说敢想敢干的埃安人，只管努力用行动和结果来给自身和企业正名。

说我吹牛皮放卫星？

8月底，在广汽埃安SPEED++超快充技术加持下，AION V Plus以全网直播+吉尼斯世界纪录认证官现场见证的方式，实打实地完成了“充电5分钟、续航超200公里”的实车道路测试。

埃安超快充获世界记录官方认证

目前达到了SPEED+超快充技术的AION V Plus已经上市，搭载了SPEED++技术的AION V Plus版车型，也在10月份上了工信部的新车公告目录、离上市仅一步之遥。

据悉埃安的SPEED+、SPEED++超快充电池技术，很重要的一点就在于应用了“石墨烯”作为添加剂，埃安将其称之为“石墨烯基超快充电池”。

充电8分钟充满80%（实测中达到充电5分钟、充电超80%，续航超200公里），这个“吹牛逼”算是实现了，那么传说中的超1000公里的超高续航呢？

就在本届广州车展上，埃安展台上那台抢眼的AION LX Plus，帮古惠南和埃安“圆了梦”。

官方数据显示，得益于海绵硅负极片电池的加持，AION LX Plus动力电池包的整包能量密度达到了205Wh/kg的高水平。

凭借144.4kWh超大电池容量，新车可实现充一次电可以跑1000公里，实测的数据是1008公里。

2021广州车展乐逗汽车打卡埃安展台

按照每天市内通勤里程是30公里左右，AION LX Plus将引领电动汽车进入到“月充”时代。

也难怪在接受媒体采访时，肖勇一脸傲娇地表示：

“AION LX Plus基本上可以说是续航里程竞争的终结者，基本上到这就结束了，没必要搞比1000公里更长的。”

据悉，续航破千公里的AION LX Plus有望在明年1月份正式上市。

到此，广汽埃安用行动和实力，AION V Plus、AION LX Plus这两款战略新车，分别搭载石墨烯基超快充电池、海绵硅负极片电池两种不同的技术路线，用真刀实枪的方式向外界证明：

广汽埃安总经理古惠南，年初吹过的牛皮，均在逐一兑现！

员工持股年底完成，2022冲刺混改上市

除了充电5分钟续航超200公里的AION V Plus，以及综合续航超1000公里的AION LX Plus等重磅新车之外，透过本届广州车展、尤其发布会后领导们的专访信息，不难发现：

今年底到明年，埃安最重要的一个动作即在于，完成员工持股和混改之后，将寻求独立上市。

关于员工持股和混改一事，无论是集团总经理冯兴亚，还是古惠南们都坦言，“目前员工持股方案已经出炉，等待最终审批，预计今年底这一步将会完成”。

广汽集团总经理冯兴亚

援引冯兴亚的说法，“现在广汽埃安的国有持股比例在50%左右，在混改后，国有持股比例可能会下降到20%-30%，年底前或可以完成员工持股，明年或将完成混改、并择机上市。”

在乐逗汽车看来，将埃安从广汽体系中“剥离”出来进行混改、并寻求独立上市，益处多多是无需多言的。

譬如最直接的好处，上市能够给埃安接下来的快速发展募集更多的资金和枪支弹药，这也是几乎所有的新老造车品牌和势力，寻求上市的第一动机。

电动车这条新赛道很“烧钱”是行业公认的，加上智能化赛道更需要大把的资金投入。

还有，完成员工持股和混改及上市，能够给企业员工及内外股东带来直观的利益收成（甚至直接催生一批新的百万、千万、甚至亿万富翁），堪称提升大伙儿撸起袖子加油干积极性的助推剂。

此外相较于单一的国企体制，混改后埃安这家企业的组织结构、流程效率等，也都将得以不同程度的提升。

广汽集团车展媒体群访现场

对此古惠南坦言，以前公司的组织体系是总经理、副总经理、部长、科长等。现在没有科长及以下的干部，都变成项目管理制了。

“我们还实行三级审批制度，与数字化结合起来，整个工作协同效率提升了90%。”古惠南说。

当然，埃安的上市对于广汽集团也将是一大利好。

对此冯兴亚也直言不讳，“相较于一些新势力，广汽当前的市值是严重被低估了的”，埃安的上市也将有利于提振广汽的估价和士气！

乐逗观察：

当然据乐逗汽车观察，值此风口浪尖之际，有关“国企混改”、尤其过去一些国企改制遗留下来的历史问题，被舆论拿出来“翻旧账”，引发了不小的轰动和关注。

虽说包括埃安在内的，有许多国企将推进混改的案例（包括东风岚图、长安阿维塔、上汽飞凡汽车等），目的和出发点是好的，但这个实施的过程如何做到公开、公正、透明，也同样得慎之又慎，非常考验当局者们的智慧。

毕竟一有不慎，给外界留下话柄甚至把柄，日后给企业和领导层扣上“造成国有资产流失的帽子”，罪名也不小呢。

总之，一年时间过的很快，年初百人会论坛上的巨大争议，如今看来广汽埃安已经将当初吹过的“牛逼”逐一兑现，这无疑非常值得欢呼和肯定！

但对于极速狂奔的埃安来说，这些只能算是阶段性的胜利和小目标实现。

2022，一起期待和见证埃安们如何混改上市吧！