逍遥，上汽通用的破局之道

在智电汽车的新汽车时代，上汽通用想要成为什么样子呢？

这其实是一个摆在所有合资品牌面前的问题。大象转身，求快还是求稳？对于经历了燃油时代周期更迭的传统品牌而言，答案显然是后者。也正是因此，我们看到过去几年，对于合资品牌的唱衰论从未停止。但是，看似表面不作为的合资品牌却在暗地里积蓄力量，等待破局。

今年上海车展，给外界最大的感受是合资品牌终于拿回了“主场”。当然，靠的不是花哨的讲演、夸张的表述和虚假流量下的所谓繁荣，而是各自拿出了自己对于未来的答卷。

对于在家门口参展的上汽通用，这次有太多话想说。车展之前一连两天的之夜以及车展当天人流已经挤到对面展台的发布，都让人不得不感叹，曾经那个备受消费者追捧的上汽通用的“人气”回来了。

何来“逍遥”？

此次上海车展，上汽通用最引发关注的就是发布了“逍遥超级融合整车架构”。

这些年关于架构我们看到不少，但是“逍遥”有何不同？说到逍遥，人们第一想到的肯定躺平，但在庄子的《逍遥游》中，“逍遥”既是一种哲学境界，也是一种生活态度。庄子强调要超越自我的局限，因为人们往往会陷入自我中心的局限，而要达到逍遥境界，就需要突破这种局限，以更广阔的的视角看待世界和自己。因此，逍遥并不是躺平，而是努力活成自己想要的样子。而“逍遥”就代表了上汽通用未来的样子。

在泛亚技术中心执行副总经理曾瑜看来，作为中国合资车企里第一个立足中国市场、100%由本土研发团队开发的面向电动化、智能化新时代的融合型整车架构，“逍遥”架构帮助上汽通用实现了两大历史性跨越：

一是技术主控权和开发效率上的跨越。实现100%的本土架构开发权和产品定义权，这在合资车企中独树一帜。

二是能源形式、软件硬件的融合跨越。同时承载纯电、插混、增程三大路线，融合全新的电子电气架构，以及智能底盘域、智能座舱和组合辅助驾驶域，相对于其他车企的单一架构或是带宽和能力局限来说，“逍遥”架构的优势都非常明显。 

“‘逍遥’架构的诞生，成为中国合资企业发展的技术里程碑，也为上汽通用成为合资2.0时代领航者奠定了技术领域的战略基石。2025年起，上汽通用汽车全新推出的本土新能源车型都将基于这套整车架构打造。”曾瑜表示。

如何“逍遥”？

在智电汽车时代，当几乎所有车企都将目标集中在智能化上时，上汽通用却认为“即便在智电时代但安全的道理还是‘通用’的”。

曾瑜表示：“我们认为车辆的结构安全，是保障车辆人员安全与电安全的基础和前提，因此我们提出了‘结构安全-电安全-人员安全’的智电时代‘三位一体’的安全集成化开发理念。”

据介绍，“逍遥”架构以“结构安全”为起点，三个区域集成设计保证整车多元驱动形式下的超高标准的安全与结构性能；而从纯电1.0升级为2.0的奥特能平台，最高支持900V、6C快充的高压架构，能实现900V高压下的安全。 

此外，该架构还实现了热电分离和行业首创3D防拉弧“盔甲”， 利用复合陶瓷高耐温材料，形成耐超 1000 度的阻燃层。区别于目前行业普遍采用被动式短路保护策略，上汽通用则基于深度安防高压电气架构开发了主动防御技术。 

而针对近期热议的辅助驾驶系统，上汽通用在泛亚围绕组合辅助驾驶开发过程构建起了一套全周期测试验证体系，涵盖了从零部件，到仿真实验室，再到实车与真实道路的全维度验证，将组合辅助驾驶安全拆解为可量化、可复现的科学验证流程，做到了5个领域12个系统ASIL D最高安全等级的全覆盖，危险场景的全覆盖，通过9类超过8000项的行业最全面的系统安全独立验证标准，确保“真”安全。 

在“2025新汽车技术变革与产业创新论坛”上，曾瑜提出了“两个拒绝，两个坚持”的宣言，即拒绝内卷式参数竞赛，坚持价值和安全导向的技术创新，技术是本色，安全是底色；拒绝单一路径依赖，坚持多元融合的生态韧性，开放包容的研发体系，与全球和全中国最优质合作伙伴共同繁荣。

如果说，此前大家对合资车企的唱衰源于其在新能源汽车时代的技术迟滞，那么如今随着“逍遥”们的诞生，不仅解决了技术卡脖子问题，更给合资车企的未来带来底气。

正如卢晓在采访中最后所说：“我们不追求盲目扩张，而是要每一步都走得扎实。”从逍遥开始，上汽通用正越来越成为自己希望的样子。