一车“引爆”两家上市车企

24小时内，60个“小目标”。

上海车展，竟还搞了一个车展“张江分会场”？

4月28日晚，上海浦东张江科技会堂，一款刚在上海国家会展中心展出的全新车型，迎来正式上市。

没人会想到，它竟然引燃了两家上市车企的股价和市值。毕竟，新车发布后，股价翻车的上市车企，可不在少数。

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当晚，穹顶下的会堂现场人头攒动，在非常有欧洲豪华品牌发布会感觉的舞台呈现和表演后，这款对于两家上市车企非常重要的车型，经过极氪科技集团CEO安聪慧和副总裁林杰的介绍和讲解后，终于发布价格——28.99万~39.69万元。

发布会后仅1小时，这款名为领克900的在售车，大定就达到1万辆。让人没想到的是，第二天上午领克APP下单通道还宕机了……

更引人注意的是，新车上市当晚，极氪（ZK.US）股价突破22美元/股，涨幅近5%；翌日吉利汽车（00175.HK）收盘逼近16港元/股，涨幅3.1%，可见资本市场对于极氪和吉利汽车两家上市公司共同的重磅新车，非常看好。

若按照当日极氪、吉利汽车股价估算，相当于市值增加超60亿元；假设按照单车净利润3万元，领克900要卖20万辆，才能为极氪和吉利汽车赚60个“小目标”。当然，这只是一个理想的数据参考……

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极氪科技集团、领克品牌管理层接受采访时，向《汽车K线》透露了几点非常重要的信息，分别是关于产品市场、目标规划、企业战略等维度。

首先，领克900的目标是细分市场前三。目前中国30万~40万元中大型/大型SUV前三的车型，月均销量超过1万辆。

按照领克900这种“田忌赛马”一步到位的定价策略，该车除了要争夺理想L9/8/7和问界M9/8/7的用户，还会对BBA和大众等主流合资品牌消费者,产生较强吸引力。

《汽车K线》预计，按照领克2025年39万辆目标，领克900可能要承担那个“9”万辆的重任。

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其次，最近三年，中国汽车市场增长最快的是5米及以上级别的车型，大车需求持续增长，用户对汽车需求阶段性不同。目前市场是100万辆规模，每年还会有20万~30万增量，其中，增换购比例超过50%。

目前，置换领克900的BBA用户超过30%，也有不少原来的领克车主。2025年这个细分市场已经公布将有超过17款车型问世。

极氪科技集团副总裁林杰表示，“市场总量有限，肯定很卷！但领克900定价，表明了我们的姿态和态度。价格一步到位，把隐性的给到用户。”

第三，新车更高价值和高价车型得到消费市场认可。林杰透露，领克900收到的订单，主要集中于两个Ultra版，占比高达80%；其中2.0T电混占比更高，其次是探索版。5、6月份会开始分批集中交付。

随着规模化上量，以及与极氪整合的效果显现，企业盈利和利润率会得到较好保证。

不仅如此，战略整合后，极氪科技集团为领克注入了更强的资源。

众所周知，Thor芯片在哪款车首发，就是为哪款车赋能。领克900本是用OrinX，但整合后安聪慧力挺采用Thor芯片，并调用中央研究院资源配适领克900，足见领克在大吉利体系中，受到各级管理层的钟爱。

的确，中国汽车能在全球赛事中拿到唯一的“六年七冠”，怎能不爱呢？！

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第四，领克900的“护城河”仍然很深。SPA构架是吉利收购沃尔沃耗资千亿元打造的世界级汽车构架，如今的SPA EVO是一种继承与进化的关系。

不论是架构、安全，还是操控性，都是当前造车新势力，短期无法跨越的鸿沟。

就像建房和装修那样，地基、毛坯、硬装和软装的关系，软装再强也不可能弥补前三者的缺失，可能两三年就会……

《汽车K线》认为，汽车是百年赛道，电子产品那一套放到汽车行业会造成非常严重的后果，很多东西关乎生命财产安全，不是三五年就能追赶的。

今年以来，造车新势力频发重大事故致人死伤已说明问题的严重性。国家层面也迅速反应，相继发布史上最严电池新规与（智能）辅助驾驶约束规定。

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第五，领克900这次“很听劝”。和三年前大不同，是以后来者的姿态，以更好产品打动用户。

原来领克越级对标的是豪华品牌，与主流合资竞争；产品线那时候是对标合资车企产品线展开，领克的车是驾驶者为中心。所以，操控性能是领克产品标签之一。

林杰说，领克900要感谢老09用户，但09的遗憾是6座后排和智能化不足，可那时候领克是跟合资比，没问题；但新势力来了以后，冰箱、彩电、大沙发得到消费者喜爱（领克09则回归大5座版，与领克900互补）。

因此，空间、智能化成为领克09车主的遗憾，但领克900是站在用户需求侧展开，把短板补成长板，却不是简单加起来，而是保留产品硬实力——硬件、驾控、安全，这不是一日可以被赶超的，其他体验可以很快迭代改进。

虽然造车新势力一开始就把用户的显性需求展现给消费者，但领克把困难的事先做好，把根基打牢，三年时间过去，领克900变化很大，要后发制人。

现在，空间和智能化的显性需求都已成为领克的强项。可如何把那些人无我有的隐性优势显性化，是领克品牌接下来的挑战。

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第六，领克要做穿越周期的汽车品牌。这几年传统强势品牌现在的做法不奏效了，大环境变了；同时产品周期变短的问题确实存在，口碑做强是领克品牌的必修课。领克最大的优势是什么？

去年领克z20上市时，林杰接受采访时就告诉《汽车K线》，领克挺傻的，但这不是笨，而是品牌要慢，要稳，要熬出来，不做快的。

流水不争先，争的是滔滔不绝。2016年开始，中国汽车行业新品牌如雨后春笋，但绝大多数都是昙花一现，明日黄花。背靠大吉利体系，领克有底气，也有资源。

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第七，中国商品重新定义全球汽车市场。领克要做汽车产品高质量走出去的代表，领克就是一个全球化品牌。

过去4年，领克海外用户达到8万人，全球门店100家，依托吉利全球化战略资源，领克能够通过沃尔沃渠道进入欧洲和全球市场。

上市当晚，就有海外经销商问，“什么时候给我们领克900？”

其实，虽然欧美是汽车发源地，但谈到体验，中国说第二，没有人敢说第一，如今中国新能源汽车受到全球欢迎，老外也很意外，原来汽车可以是这样的。

现在是中国商品在重新定义全球市场。今年领克08要发运欧洲，它既满足环保要求，又满足欧洲消费者的操控性能偏好。

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第八，也是最重要的，用户是领克最大的长期主义。林杰表示，领克的用户（Co客）不仅在共创车，还在共创生活。

他微笑着说，有位车主是领克09、09PHEV、09EM-P和领克900四辆车的车主，他知道领克的好，但还想拥有更好的领克。

有领克用户会告诉林杰，他们去试了哪些车，那些车这里做得好，你们这里应该怎么做，所以这对领克产品提升帮助非常大。

如今，领克拥有几个用户理事会（如数字化理事会、产品理事会等）。不仅如此，全国还有1万多家Co客领地的门店，是一种双向奔赴和成就。

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领克，这次彻底把造车新势力显性需求的桌子掀了。

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