F40 1系

新一代F40 1系是19年5月份首发的官图，到现在仍然没有要引进的消息，所以国内小伙伴基本可以打消念头了。其实奔驰和奥迪在国内都有同等级的产品，至于宝马为何迟迟未有动作，小编不得而知。

2系GC M235i

2系 M240i

新一代宝马G42 2系已经在国内上市，目前只有225i一款车型，搭载低功率的B48发动机，而六缸M240i或将会在明年引进，其官方数据其实是和M340i一致，不过进入到国内之后，可能会变成和Z4 M40i一致的340马力，我猜的~

3系 M340i/旅行版/混动330e

相比于其他车型，好多Bimmer更期望看到M340i在国内上市，同级别奔驰奥迪都有六缸，就宝马没有。3系和直六都是宝马的灵魂所在，而有的小伙伴对M3的大鼻孔又不是太感冒，所以M340i会是一个更好的选择。

G系列3系旅行版并没有进入国内，宝马把主要市场放在了欧洲。虽然旅行车有其他车型无法比拟的魅力，但就目前而言，对于中国这个大市场环境来说，轿车和SUV车型仍然是大部分消费者所选择的，喜欢旅行版的人还是太少了，我希望未来的M3瓦罐可以进来。

混动3系330e搭载B48+电机的动力总成，总输出功率为185kW（248hp/252Ps），最大扭矩为420Nm，没在国内上市还是有点可惜的。

4系 M440i

国内4系的产品线挺全，双门Coupe、敞篷、四门GC都有，但都是B48发动机，六缸车型并没引进，M440i搭载B58TU发动机，最大输出功率382马力，峰值扭矩500牛米，值得注意的是，M440i还配备了48V轻混技术以及xDrive四驱系统。

5系 M550i/旅行版/545e

宝马5系M550i，N63大八缸的动力输出还是很香的，国内没有也情有可原，B48家用就完全够了，B58的540i都很小众，想要性能的直接上M5了，M550i进了估计也不会怎么受欢迎。

5系旅行版和3系旅行版所面临的情况相类似，不再赘述。

基于新款5系，宝马还推出了545e PHEV，由B58直列六缸发动机+电动机来提供动力，系统总输出功率为290kW/394PS（388hp），峰值扭矩为600Nm。国内已经有了新款混动四缸5系535Le，混动六缸其实也没有那么必要？

7系标轴/745e

国内上市的7系全部是长轴Li车型，没有标轴，对于国内消费者的需求来看，长轴才是YYDS。而动力方面有四缸、六缸、八缸以及V12可选，混动745e并没引进，其动力参数和国内在售的X5 45e一致。

8系 M850i

国内8系有双门Coupe、敞篷和四门GC，但动力只有B58一种，八缸M850i并未引进。

X2 M35i

宝马X2 M35i是UKL架构的第一款M Performance车型，配备B48 2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩450牛米，百公里加速4.9秒。

X3/4 M40i、混动

新款宝马X3/X4的M40i据说要在明年引进，小编感觉宝马反应有点慢了，中改之后的X3在国内缩减了28i，增加M40i同时上市，也不失为一件美事？国外的混动30e也并没有进入国内销售。

X5/X6 M50i

宝马G05 X5/G06 X6目前在国内只有xDrive40i车型，配备N63B44 4.4L V8发动机的M50i国内没有，其最大功率530马力，峰值扭矩750Nm。

M2 CS

宝马M2 CS全球限量2200台，S55发动机，最大功率450马力@6250rpm，峰值扭矩550牛米@2350~5500rpm，配备六速手动或七速DCT变速箱，参考一下国外高昂的售价，不引进也是情理之中。

M5C、CS

中期改款宝马M5（F90）在国内售价为143.89万元，与F95 X5M的售价相同，而且两者在国内都没有雷霆版本可选，新M5依旧搭载了代号为S63B44的4.4T V8发动机，雷霆版最大功率625马力，峰值扭矩750牛米，匹配的8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能四驱系统，百公里加速仅需3.3秒，名副其实的暴力绅士。

M5 CS是一款全新的宝马车型，更加偏向于赛道化，相比M5雷霆版增大了功率，同时做了大量的减重，这使其成为目前功重比最佳的一台M Power。其百公里加速时间缩短至3.0秒，在10.4秒内从可0–200km/h，最高电子限速是305km/h。其海外的建议零售价为142000美元。

X5/6M C

去年正式在国内上市的全新一代宝马X5M/X6M（F95/F96），不仅售价相比之前降低了50万+，而且还带来了全新设计、全新动力、全新科技，将纯粹M运动与X越野实力相融合，但国内和M5一样只有普通版，X5/6M都没有雷霆版可选。

M8敞篷

宝马旗舰M8体系在国内有双门和四门可选，敞篷版并未进入国内销售，敞篷和其他车型共享动力总成，搭载代号为S63B44T4的高转速4.4升V8发动机，普通版600马力/750马力，雷霆版提升到625马力。

最后一个但并非不重要的是：宝马手动挡。现如今，手波已经是非常热爱驾驶的人才会考虑的，以宝马对全新M3/M4的分析数据来参考，选择普通M3纯后驱版本的客户大约为12%（M4为8%），选择雷霆版的约为28%，剩下60%的客户都选择了雷霆四驱版的M3。即便如此，宝马还是为热爱驾驶、热爱操控的人提供了手动后驱的版本，足以看出宝马的用心。

下一代M2也会继续提供手动挡的版本，因为这是宝马M灵魂中的灵魂。多年来市场需求的下降是手动挡车型减少的重要原因，手动挡车型的油耗和耐用性等等都是需要考虑的问题，越来越多的客户也更倾向于选择自动变速箱所带来的舒适便捷性。对于其他品牌的车型来说，手动挡可能是拉低成本的一种做法，而对于热衷于操控的宝马来说，手动挡则是热血驾驶者真正的选择！关于手动挡，宝马M boss曾这样评论说：虽然手动挡的M车型在当代已经没有了“存在意义”，但还是会坚持下去！

你最希望哪款宝马引进？

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