如今提到买车，很多人都会把焦点放到外观和各种高科技配置上，就跟结识一个新朋友一样，外观起着至关重要的作用。不过，这个朋友到底值不值得深交，以及这份友情能维持多久，就要看他的内在了。对于汽车来说，它的内在无疑就是三大件，即发动机、变速箱、底盘。

三大件的关键技术、质量以及稳定性，直接影响着一辆车日后的驾乘体验、事故率甚至安全性。下面我们就聊聊买车时该如何选择变速箱，还是那句老话“没有最好的，只有适合你的”。

变速箱的机械结构我就不赘述了，总之……很复杂就是了！对于一辆汽车来说，发动机的参数固然重要，但是没有变速箱的匹配，账面数据再高也很难发挥出来。变速箱在很大程度上决定了该车的传动效率和行驶质感，不同的变速箱对于发动机动力的传动效率也不同。

汽车常见的变速箱大致可分为5这种：MT变速箱、AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱。鉴于购车时考虑自动变速箱的车主占多数，手动变速箱就不在对比范围之内啦！下面从可靠性、平顺性、经济性等角度进行分析，相信各位能够找到一款适合自己的自动变速箱配置。

AT变速箱——稳定可靠

AT变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操作系统组成的，虽然内部的结构极其复杂，但因为发展的比较早，所以在技术层面已经相当成熟了。我见过不少汽车开到报废AT变速箱都没出过毛病的，其中爱信和采埃孚拥在AT变速箱领域有着绝对的统治力。

得益于AT变速箱和发动机的柔性连接，车主们最关心的换挡平顺性方面表现的非常优秀（挡位数越多平顺性越高）。当然，也有部分技术老旧的AT变速箱换挡时会感觉到明显的顿挫，这里就不提车型了，总之6AT肯定没10AT稳。

不过AT变速箱也有明显的缺点，由于内部的动力损耗比较多，所以采用AT变速箱的车型在油耗方面普遍偏高。并且一旦变速箱发生故障，维修成本上和发动机不相上下。因此平时一定注意对于AT变速箱的保护，到时间记得换变速箱油。

双离合变速箱——争议最大

双离合变速箱简单理解就是两套手动变速箱组合在一起的，通过两套离合器一个负责1、3、5奇数挡，一个负责2、4、6偶数挡相互交替工作，其优势在于可以预先把下一个要换的挡位先结合好，换挡速度极快，而且现对于AT变速箱来说，在油耗和成本方面都降低了不少。

如今，有些人只要一提到双离合变速箱，头也不回的就走了。反复的顿挫（特别是低档位）以及较高的故障率是劝退的主要原因。说到底还是当时大众的DSG干式双离合给车主们留下的阴影太大了，由于干式用的变速箱油较少，遇到堵车时频繁升降挡给变速箱散热造成了太大的压力，故障发生率自然就高了。

不过，真的没必要一棍子将所有的双离合变速箱都打死，如果购买的车型采用大众DSG湿式双离合变速箱，或是保时捷PDK双离合变速箱，就不必过分担心了。

CVT变速箱——如丝般顺滑

CVT变速箱也叫无级变速箱，内部结构比较简单，由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成。其中一个滑轮接发动机，另一个接驱动轮，工作的时候通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的了。

CVT无疑是目前经济型车型当中常用的变速箱，特别是日系车，对其钟爱有加。它的优势是肉眼可见的，比如换挡平顺、成本低、省油。也正是因为简单的内部设计，其缺点也很明显，由于不像AT变速箱那样每个挡位上有单独的齿轮，CVT变速箱在激烈驾驶的时候比较容易出现打滑现象，并且传动钢带的寿命和可靠性明显不如齿轮好。

由于不能承受加大的扭矩，CVT变速箱几乎不会装配在性能车和需要大扭矩的越野车上，并且长时间的激烈驾驶很容易触发过热保护。

从综合的角度来看，小编更推荐AT变速箱>双离合变速箱>CVT变速箱，采埃孚的8AT在很长一段时间都是变速箱界的“天花板”。当然如果你买车只是家用，且重点考虑经济性，CVT变速箱应该能满足你的要求。