10月轿车销量TOP 15，有没有你家车？或者有没有你想买的车？

别看SUV热度挺高，但论起销量来，还是比不过轿车的。毕竟SUV属于后起之秀，而在很多人的心目中，轿车才是最正统的汽车，地位无可取代。并且一般来说，同价位的轿车要比SUV有着更高的级别，以及在配置和舒适性等方面更好的表现，所以轿车还是很多消费者的首选。

前些日子我们分析了10月份SUV和MPV的销量榜，这次终于轮到轿车了，来看看都有哪些车型榜上有名吧。

第一名：五菱宏光MINI

10月销量：47834辆

9月份五菱宏光MINIEV屈居第二，10月份完成了一次大爆发，多卖了一万多辆，以47834辆的成绩跃居首位，同时把第二名轩逸甩开了一大截，现象级的电动小车果然不是吹的。

五菱总是能够精准定位用户需求，在现有市场中成功开创出新的领域，这点不得不服。之前两、三万块钱，也就能买一辆老年代步车，所以宏光MINIEV一出就直接炸了锅了，虽然它也存在很多不足，但确实能够满足很多人的日常代步需求，而且这个价格，还要啥自行车？

宏光MINIEV引领了一股微型电动乘用车的风潮，之后各路企业开始推出自家的同级产品，以求分一杯羹，其实销量也都算不错，但跟MINIEV相比，还是小巫见大巫了。最有可能对其造成威胁的，应该就是奇瑞QQ冰淇淋了，不知道新车上市以后，市场格局能否发生比较大的变化，我们期待一下吧。

第二名：东风日产轩逸

10月销量：41896辆

虽然失去了头把交椅，但轩逸的销量依然不错，4万多辆也是个相当不错的成绩。其实轩逸也是一款让人非常叹服的车型，只靠单一且不算强劲的动力，就能常年保持轿车销量第一的位置。

不过这种局面已经得到了解决，在今年的广州车展上，轩逸e-POWER上市了，也就是混动版的轩逸。相比燃油版车型，轩逸e-POWER的动力表现有了明显提升，并且还有着非常接近纯电动车的动力感受，以及更好的燃油经济性。

除此之外，那个饱受诟病的脚踩式驻车制动，在轩逸e-POWER上也改为了更与时俱进的电子手刹；此外，其屏幕尺寸加大，还搭载了最新的智能车机，提升了科技感和便利性。解决了短板的轩逸，未来应该会有着更好的销量表现。

第三名：上汽大众朗逸

10月销量：37872辆

朗逸在销量上一直紧咬轩逸，这“二逸”近几年几乎没掉出过轿车销量榜前三名。其实朗逸能卖得好，没有轩逸那么让人费解。首先品牌力够强，大众光环在燃油车领域还是够亮的。

其次是产品力是很全面的，新一代车型设计上更有高级感了，大气稳重的外形符合国人的审美；空间够用，拉着一家人出门完全不在话下；动力选择也比较多，同时价格还比较实惠，这么多优势，想卖得不好都难。

其实朗逸并不是大众的国际车型，而是名副其实的“中国特供”，之前这个身份还曾被吐槽过，但谁也逃不过“真香定律”。而且随着国际品牌对中国市场的越发重视，他们也把最先进的设计和技术，应用在专为中国市场打造的车型中，所以这些为中国消费者量身打造的车型，也由此前略带贬义的“中国特供”，变成了更加正面的“中国专属”，甚至有些车型让老外都羡慕。

第四名：广汽丰田凯美瑞

10月销量：25285辆

凯美瑞是排行榜中排名最高的B级车，月销两万五千多辆，在B级车中是个很亮眼的成绩。要知道，凯美瑞并不像其他好多车一样自降身价，它在终端的价格还是非常坚挺的，这种情况下还能卖得这么好，着实令人佩服。

其实几年前我也曾经与全新一代凯美瑞有时长为几天，行程共几百公里的相处，当时的试驾车是全系顶配，也就是混动的最高配。说实话，除了百公里4升多的低油耗，其他像设计、配置、驾乘感受等方面，它并没有让我感到非常惊艳，也许正是这种均衡之道，是它的制胜法宝吧。

第五名：别克英朗

10月销量：24330辆

在昂科威系列退下神坛后，英朗就成为了别克唯一的销量支柱。之前这个支柱曾因为三缸机萎靡了一段时间，好在别克感觉情况不对，及时止损，给英朗换回了四缸机，这是其可以保持高销量的一个原因。

另一个原因应该就是巨幅优惠了，指导价十一、二万的车，动辄优惠4万多，相当于车价的三分之一还多，谁能拒绝这样的诱惑呢？

其实除了别克，通用家所有的品牌都是“以价换量”的路线，其实在我看来，这种方式短期内可能会有不错的效果，但长期施行，会对品牌形象造成不好的影响。长此以往，消费者就会形成思维定式了，通用家车不降个4、5万就不能下手。所以该怎么进行转变，是一件值得通用考虑的问题了。

第六名：一汽-大众速腾

10月销量：20334辆

速腾堪称紧凑级家轿的一个标杆车型，多年来它一直都是同级别车型天花板般的存在，不过近几年一些“不讲武德”的车型，让它这种优势不太明显了，但这并不影响它的销量。

每当新一代速腾上市，大家都会觉得贵，但大众那是给终端优惠留着余地呢，一般来说，速腾的优惠力度也是比较可观的，所以实际成交价还是可以的。

在今年广州车展上，中期改款速腾也正式亮相了，新车设计更有档次感了，有点小帕萨特的意思。同时内饰进行了比较大的调整，中控上半部分改为了大众最新的数字化风格，新鲜感还是很足的，看来大众真是越来越懂得取悦国内消费者了。

第七名：一汽丰田卡罗拉

10月销量：19138辆

卡罗拉真的可以称为传奇了，不只是在中国卖得好，在全球很多市场都有着非常好的销量表现。据相关资料显示，到2020年末，卡罗拉全球累计销量突破4900万辆，首尾相连可以绕赤道5.62圈，名副其实的全球热销车。

不过说实话，这款“全球家轿王者”其实并不太符合国人的消费观念，首先空间不够宽敞，其次内饰设计过于简约，好在它是丰田出品，这要是自主品牌出了这么一款车，恐怕会被吐槽得体无完肤。

第八名：广汽本田雅阁

10月销量：17900辆

雅阁是第二款跻身TOP 10的B级车，同时也是凯美瑞的宿敌，真可谓是伟大的对手互相成就。相比凯美瑞的大气，雅阁现在走的是年轻时尚的路线，一开始我还有点不太接受，但现在看习惯了，觉得还行。

之前对雅阁也没有什么特殊的感觉，就是在一次加班后，半夜打车打到一辆混动新雅阁，那种品质感出乎了我的意料，之前开小舅子的燃油版也没有这么好的感受啊，这俩是同一款车吗？之后在同场试驾了本田的燃油版和混动版车型后，真实感受就是混动版的质感要好得多，所以我一直推荐大家购买本田的混动车型。

说回雅阁，不久之前推出了新款车型，外观内饰小改，配置有所升级，提升了产品力，可能会对销量有所助力。

第九名：东风日产天籁

10月销量：17598辆

作为日系B级“三剑客”之一，日产天籁怎么能不上榜呢？虽然热度相比凯美瑞和雅阁差了不少，但人家也悄悄地卖了不少，毕竟名气还摆在那呢，而且产品力也没什么毛病。不过与前几代的产品相比，全新一代天籁明显没有那么强势了。

全新一代天籁在设计上也遵从了年轻化的趋势，比前几代车型都要更年轻时尚，不过内饰还是略显平淡了一些。除了年轻化的外观，这代天籁一个很大的亮点就是2.0T的VC-Turbo发动机，这也是它相比另两个日系对手最大的优势，但好像购买天籁的用户，对动力需求并没有那么旺盛，所以主销的是2.0L自吸车型，有点尴尬。

第十名：吉利帝豪

10月销量：17585辆

吉利帝豪可以说是自主轿车之光了，这么多年来经常是轿车销量榜TOP 10里唯一的自主产品，显得势单力薄。虽然近几年有更多的自主精品轿车上市了，但还没有一款车能够达到帝豪的成就。

用旧产品支撑了多年之后，全新一代帝豪终于来了，全新的平台、全新的设计为其带来了焕然一新的面貌，也为车系注入了更多的力量，之前我也曾静态体验过全新帝豪，整体表现颇为成熟，是一款值得选择的产品，相信帝豪的辉煌，还将持续下去。同时也希望自主品牌继续在轿车领域发力，带来更多更好的产品，别再让帝豪孤军奋战了。

第11名比亚迪秦PLUS DM-i让我们看到了这种希望，它的销量已经和帝豪相差无几了。前不久我也曾试驾过秦PLUS DM-i，混动系统带来的驾乘感受真的是非常不错，完全超出我之前的预期，而且真的是特别省油，在北京城市路况下，跑出了1.25升的百公里油耗。又好开又省油，暂时还没有能与其抗衡的直接竞品，如入无人之境的秦PLUSDM-i，现在的销量表现应该不是它的极限。

第12名的新宝来没什么可说的，正常表现。第13名是本田思域，这可是近期话题性比较高的车型了，新车更成熟的设计引起了热烈的讨论，有支持的声音，也有反对的声音。试驾完之后，我觉得新思域的变化利大于弊，表现更全面了，能够迎合更多人的需求，也许过段时间销量就会有所增长。

第14名新飞度，虽然一万四千多的销量看起来稀松平常，但放在它所在的细分市场里，那也是相当可观的数字，众所周知，传统燃油小型车场已经严重萎缩，飞度还能月销万辆以上，相当不容易了。

第15名的宝马5系，是TOP 15里唯一的豪华品牌，价格比排在它前边的车要贵多了，一辆能买人家好几辆，有着这样的销量，一是说明产品力和品牌力够强，二也在一定程度上反映出国人消费水平的提高。

总结

可以看到，有不少榜单上的车型，近期都推出了新款，也许再过段时间，这些新车就会真正发力了，可能到时候轿车销量榜单会产生不小的变化，我们也将进行持续关注。