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坦克500:不止于越野

驾道drivestyle 2.5万浏览 2021-12-03
拥有超过4.8米车长,定位于中大型豪华越野SUV的坦克500(参数|询价)与生俱来就具备着超强的话题制造能力,一经发布就获得了各方的高度关注。不可避免的是,会有很多人将其和那些久经考验的日系SUV相提并论,但在我看来,坦克500想要做的不仅仅是和这些竞争对手平起平坐,它其实更具野心,视野也放得更为宽广。

 
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在坦克500所希望立足的细分市场,很长一段时间以来都被那些脍炙人口的日系车型所占据。诚然它们的综合素质都不差,甚至在可靠性方面还有着绝对领先的优势,但在逐渐被“神话”的过程中,以消费者的角度来审视,只有具备着新鲜感的替代品的出现,才会让市场有更多选择的余地。这也就解释了为什么坦克500亮相之后的一举一动,都会产生规模不小的反响。
 
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在产品层面,坦克500的确具备着和竞争对手正面较量的实力。在设计上,其圆润、饱满的车身轮廓配合大面积的镀铬元素和硬朗的线条所构成的车头造型,完全符合中国消费者对于这个级别和尺寸的SUV的审美诉求。值得一提的是,坦克500还首次在其所在的细分市场提供了商务版和运动版双设计风格的区分,兼顾了商务豪华和高品质越野的不同需求。
 
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作为一辆以中大型豪华越野SUV为定位的全新车型,机械硬件才是坦克500真正获得海量关注的核心所在。非承载式的车身结构配合224毫米的离地间隙,以及29.6°的接近角、24°的离去角和22°的通过角,保障了其成功穿越恶劣环境的基本实力。全新一代智能四驱+Mlock四驱系统,搭配中高配车型标配的中央和后桥差速锁,还有通过选装配备的前桥差速锁组合在一起,不仅能满足雪、泥、砂、水等复杂路况,应对壕沟、交叉轴、爬坡等严苛越野挑战也同样游刃有余。如果是越野新手,坦克500还提供有全地形自识别自切换技术,通过感应设备精准探测和分析当前路况条件,车辆可以在10种模式中自行切换。如果对自己的技术有信心,用语音的方式也可以切换驾驶模式。
 

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应该说随着行业排放标准的愈发严格,多气缸、大排量发动机的能见度可谓越来越低。在这样的环境中,坦克500所配备的由长城自主研发的3.0T V6+9AT+P0先进动力总成毋庸置疑会引起更大规模的关注。这套先进动力总成中的3.0升涡轮增压V6发动机具备着DVVT、进气歧管集成水冷中冷器、两侧双VGT可变截面增压器、48V-BSG电机、变排量机油泵、缸盖集成排气岐管等先进技术,最大输出260千瓦、500牛·米,转速在1000转/分时就可输出340牛·米的扭矩。与之配合传递动力的是国内自主研发的首款纵置9速自动变速器,速比范围8.843,最大承载扭矩可达750牛·米。在这套先进动力总成的驱动下,坦克500由静止加速至100公里/小时仅需7.3秒,以最新的WLTC标准实测的油耗数据为10.79升/100公里。
 
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既然定位于中大型豪华越野SUV,坦克500还需要在豪华属性方面有着自己的独到之处。和传统硬派SUV完全不同的车厢设计中,通过NVH声学包、主动降噪等声学技术的应用,坦克500所打造沉浸式的静谧乘坐体验堪比更高级别的车型。优秀的内饰设计与材质也在宽敞的空间中彰显格调,拥有着66个切面的换挡手柄温润剔透;显示精致的液晶仪表和中控屏幕凸显着它特殊的定位和力量感。值得一提的是,坦克500还采用了“壮丽山河”的设计理念,通过定制的“山水画廊”元素,还为车厢内增添了些许艺术的气息。
 
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除了在氛围方面营造豪华感,坦克500在科技领域也同样以高标准定义了豪华的新内涵——L2+智能驾驶辅助系统的出现让长途驾驶更加得心应手,其所配备的NOH高速领航辅助驾驶功能,在高精地图的加持下,还能自动驶入、驶出高速公路匝道和立交桥岔路口。可以说在使用体验方面,坦克500是一辆以中大型豪华轿车的高标准来打造一辆具有优秀越野能力的SUV,而这正是坦克品牌在面对用户需求变化时所给出的一个精准的把握。
 
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当前市场消费SUV的主力用户,看重的往往不是那些绕口的硬件配置,但以SUV形象所带来的那种心理上的优势,以及对于远方的向往,才是真正的消费核心所在。可以预见的是,坦克500不会像坦克300(参数|询价)那样需要经常性地面对极端恶劣的使用环境,但这并不意味着它在越野方面的潜力会有所妥协。这是一辆非典型的越野SUV,它所代表的是以豪华、舒适和科技为前提,兼顾越野能力的一个符合时代潮流的选择。
 
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在刚刚结束的广州车展上,坦克500已开启了预售,共推出商务版、运动版及定制版三个版本,同时提供5座、7座车型可选,预售价格为33.5~39.5万元。与用户共创的坦克500黑武士版本同步开启预售,价格为36.5万元,限量发售500辆。
 
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感觉突破了我们对自主品牌SUV价格区间的传统印象?结合前文的硬核内容,这样的代价无论从哪个角度来审视,都是值得的。

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撰文:XDG  摄影:贾宾

 
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