由于全球缺芯、且α与β的芯片存在差异，此次上汽名爵仅上市了MG ONE α车型，厂家指导价10.78-12.98万元，并且仅有三款车型，看起来这款新车的信息量并不算太大，甚至按照“国际惯例”：配置越少，纠结越小。

不过，从今年1-10月名爵品牌的销量成绩来看，SUV市场销量占比最大的仍旧是名爵ZS，并且远远大于名爵HS和名爵领航的总和，对于野心不小的上汽名爵来说，这样的成绩显然很难让其满意。

要知道，名爵ZS走量车型售价基本集中在7-9万元，对于一个企图冲击第一梯队的品牌来说多少有些「碍口识羞」。

而近两年各家自主品牌纷纷完成了在10-13万元紧凑型SUV市场的新一轮布局，例如UNI-T、博越X、启辰大V、玛奇朵等，足以看出所谓“智能SUV”细分市场对于主机厂整体布局和市场份额增量的关键作用，尤其是时下年轻用户特别偏爱年轻运动风的入门级SUV车型，让上汽名爵感受到了其在紧凑型SUV市场显然存在产品空缺，或者说潜在增长空间——

MG ONE α以10.78万元入市其实也释放出上汽名爵希望抢占10-13万元紧凑型SUV市场的信号，其售价区间、轴距与最近销量成绩不错的UNI-T、博越X有着高度重合，在设计语言上三款新车也都主打潮流感、运动化路线，而MG ONE α则可以靠着更贴近高端车型的内饰氛围去拦截两款竞品车型。

也就是说，MG ONE α在同级别市场的核心卖点之一就是其中高配车型上的30英寸环抱式三联大屏+颇具科技感的电子挡杆造型，在视觉感受上确实拉高了其内饰价值感，尤其是放在上海这样的一线城市，加上上海本土品牌这些差异化的竞争优势，或许会最终影响到消费者的选择。

从外观角度来说，MG ONE α让人找到了些许阿斯顿马丁DBX车头的影子，又或者说它是一台SUV版的MG 5，夸张、凶狠的前脸造型、与车身同色的刹车卡钳颜色配上悬浮式车顶设计，是我们在MG HS和MG 领航上不曾找到的跨界感，相比之下方形的轮拱和中规中矩的车尾造型还是拉低了整台车外观部分的长期观感惊艳程度。

至于购买建议，只有购买中高配车型才能真正拥有不错的用车体验。

毕竟从中配（1.5T标准版）车型开始，MG ONE α才配备了19寸轮毂，远程启动功能、完全体的30英寸三联屏幕、前排手机无线充电、运动风格座椅、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、后排杯架、感应式雨刷、空调温度分区控制等配置，相比入门版车型多花1万元显然是值得的。

而如果再多花1.2万元，则主要是升级了雅马哈音响、自动泊车入位、倒车车侧预警系统以及车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车等主动安全系统。

换句话说，看完MG ONE α的配置清单我们就不难发现，虽然MG ONE α看起来外观主打年轻运动，但实际上相比过于上汽名爵在推出MG HS时对运动基因的偏执，MG ONE α无论是8.1秒的零百加速成绩、CVT变速箱，还是智能SUV的定位，都反映出其本质上就是一台披着跨界运动外衣的家用型SUV，夸张的造型设计只是为了满足年轻用户的审美。

情报总结：

相比于刚刚发布时的惊艳感，结合细节设计与配置情况来看现在的MG ONE α，我们并不认为其能够成为同价位市场的爆款车型，但缓解上汽名爵在10万元以上SUV市场乏善可陈整体表现还是拥有积极意义的，至少在10-13万元市场名爵品牌又多了一个抢夺对手新一轮布局增量的可能。

现实点来看，MG ONE α的竞争力并没有名爵粉期待的强，无论是不能仔细推敲的细节设计，还是作为曾经互联网SUV鼻祖的上汽家产品并没有从智能上真正给用户带来有别于其他竞品的体验（更不用说领先了），再到中低配车型配置相比主要竞品并无优势，MG ONE α能够明显吸引到潜客的也只剩下还算新潮的外观和有点科技感的内饰了，但同价位市场同样主打跨界、夸张造型的智能SUV将会越来越多，留给MG ONE α抢占市场的时间并不多。

好在，如果我们不要把期待放的太高（名爵不是所有产品都需要继承运动基因），MG ONE α就是为那部分在意品质感，又希望驾驶风格偏向平顺、舒适消费者寻找的目标。

图片｜网络

撰文｜阿菲

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