10个汽车9个T,这就是目前国内汽车市场的现状,加入一个涡轮就能让本不大的排量焕发强劲的动力,而油耗增长却不明显,厂家乐此不疲,群众欣然接受,再过八年十年,是不是我们都会忘记曾经有过一种情怀叫做自然吸气?说实话我现在对自然吸气的印象除了动力弱之外,其他的记忆已经开始模糊了,直到试驾了这台现代进口SUV——帕里斯帝,才让我想起曾经盲目追求大排自吸的冲动。
我记得听过一个说法叫做“3.0L以上才叫大排自吸,排量小的都是为了省油”,那么帕里斯帝全系采用的3.5L V6发动机被称为大排应该没什么异议。最大马力272Ps,最大扭矩336N·m,单看数据就像一个调校差不多到头的2.0T发动机水平,其实实际驾驶过程中它也远没有想象中威猛,受限于车身尺寸和重量,加速的表现还不同数据的2.0T发动机震撼。但我对大排量的追求并不是动力,而是“顺”,V6发动机的运转品质带来堪比飘柔的顺滑,转速攀升时,稍显木讷的8AT变速箱在你未察觉之前就会完成降挡,爆发力绵密强劲,品质相比同排量V6发动机也属上乘。
不同于小排量的声嘶力竭,并不激进的调校方式给发动机声音打下了声线基础,即使帕里斯帝的密封性足够好,也能穿透进来,当然穿透而来的声音足够悦耳。想到了自认为一个恰当的比方,小排量涡轮发动机的声音像是让男低音去唱男高音部分,而帕里斯帝的发动机则是让男中音就唱男中音,无需越级,只是待在自己的舒适圈。
除了发动机之外,这台车的驾驶感受其实是我并不喜欢的那一类,庞大的车身为舒适性做出了太多妥协,长时间不堵车还好,可遇到早晚高峰的北京城,深一脚浅一脚的感觉让我回忆起了上一次晕船的时候。线性轻盈的转向手感能有效帮助力气不大的驾驶员操控这个大块头,但调头并道时模糊的转向会让你多花费一点时间去寻找最佳路线。
帕里斯帝使用的是最为常见的中央多片式离合器四驱系统,试驾这几天风和日丽,没有感受到四驱带来的帮助,不过不试倒是也能知道,四驱性能不会太差,起码雨雪天气还是能征服。但你就别指望着它能带你越野了,这不是它的主要职责。买它还是应该抱着舒舒服服的诉求,前麦弗逊后多连杆悬架调校很舒适,我就是有些担心前麦弗逊悬架长时间支撑这台大车会不会显出疲态,如果采用前双叉臂悬架可能要好得多。
大排量的另一个无法避免的问题就是油耗,加上这台帕里斯帝确实也没在油耗这件事上下过什么功夫,是罕见不具备发动机启停的车型。我们没有刻意去计算油耗,不过在驾驶的时候能眼睁睁看着油表指针在一点点往下走。
第一次听到帕里斯帝这个名字时,我的脑海里先浮现的是帕瓦罗蒂,然后就是希腊的奥林匹斯十二神,感觉这个名字除了绕口之外还是挺好听的,特别中世纪。见到实车之后,不知道是不是之前因为名字带来的浮想联翩,就感觉它长得很有欧洲建筑特色。
白色车身,哑灰色装饰,像极了大胡子的前格栅,如果把这台车拉倒古罗马斗兽场拍一组照片,肯定毫无违和感。这台车的整体设计和路上常见的北京现代像是两个品牌的产物,没有标新立异,没有家族特征堆叠,一切都那么顺畅自然。
如果挑一个争议点,分体式头灯或许有机会全票胜出,上方是转向灯、下方是LED远近光一体大灯,用一条流线型LED灯带纵向贯穿。这个灯单拎出来可能不算难看,甚至挺有个性,但配合这么一张肃穆威严的脸,或许还是浓眉大眼更合适一些。对了,在大灯里我还看到了一个熟悉的运动品牌LOGO。
作为现代唯一一款中大型SUV,视觉厚重感极强,帕里斯帝的车身长宽高达到了4980/1975/1775mm,数据上处于同级别先头部队。侧面一切都是方的,唯一显著特征是有些前倾的C柱,增加了立体感。
车尾设计还是很协调的,尾灯也用上了我前面说的浓眉大眼。尾标简单直接地标了一个3.5,果然只有小排量才喜欢去夸大其词,真正有底气的只会实打实。有个小问题,如果使用4出排气,那整台车的气场会不会更上一层楼?
电动后备厢肯定不会缺席,后备厢空间肉眼可见的大。一般6/7座SUV竖起第三排座椅,后备厢空间就少得可怜,帕里斯帝明显好得多,起码放两个登机箱不成问题。
放倒第三排座椅的话空间大且规整,再放倒第二排就能获得纯平的通铺。后备厢左侧有两个放倒按钮,不过是收折第二排座椅用的,第三排的两个座椅还是得手动放倒。
整个内饰有很浓重的家居风格,可能跟试驾车的内饰配色有关,坐进去宽敞明亮不压抑。车内的做工用料都是比北京现代高出了一个级别,对得起进口车的身份,不过在配置这块明显就差了一截。
仪表盘不是全液晶,背光老气,显示不清晰,放到现如今这个以科技为主旋律的年代有点格格不入。优点倒是也有,在你打转向灯的时候,中间部分会切换到要并道那一侧的影像,一般这个功能都被放到中控屏里,放到仪表盘则更多的为了驾驶安全的考虑。
中控屏幕10.25英寸,听起来不小,但放进宽敞的车内完全不起眼。车机功能倒是足够完善,能和主流智能车机打个难舍难分,还专为中国市场增加了一些功能,比如地图、在线音乐这些,可是没有CarPlay还是让苹果用户少了一些乐趣?屏幕做了磨砂处理,有效避免了指纹滋生,也不会反光。
屏幕下方的区域集成了相当多的功能,每个按键都很大,布局一目了然。缺点是这个切换驾驶模式的旋钮,质感已经不是差点意思了,那是真差意思啊,根本感觉不到阻尼,我印象里小时候的捷达旋钮都比这个强,不过也不排除是这台试驾车出现的特例。
第二排空间表现无须担心,2900mm的轴距摆在眼前,座椅宽大柔软,就跟把沙发直接搬进来了似的。帕里斯帝标配的座椅布局是2-3-2,不过其实有隐藏选项,我们这台车就是6座布局,第二排变成了两个独立座椅,而且这个隐藏选项是免费的。
6座布局首先让上下车变得更轻松了,后排两个座椅靠门的肩膀上有个小按钮,这是用来折叠座椅的,轻轻一按,座椅呈弯腰姿势前倾,人就可以进入第三排了。其次是独立座椅能做到各不干扰,想躺就躺,想坐直坐直,不至于影响到隔壁的乘客,尤其是在长途旅行的时候,这种布局特别爽。
第三排座椅是每个6/7座SUV最容易跌面的地方,我几乎就没见过谁的第三排做到完美,帕里斯帝当然也没打破这个魔咒。即使能调校靠背角度,坐垫够长,腿部头部空间够量,但都有些单薄,加上坐垫又矮,成年人坐一会腿就麻了,要想满足跑个长途的话,还是交给身材矮小的朋友吧。
目前帕里斯帝全系共有三款车型,指导价29.88万-32.98万元,价格相差不大,能上顶配尽量还是上顶配,除了顶配那两款连LED大灯都没有。当然主要还是看你的诉求,如果你买这台车是真的想着开个十年八年,这期间别给你添乱,不让你闹心,那肯定配置越少,坏的几率越低。
真要是看好这台车要买的话,那还是尽快吧,目前看来现代引进这款车只是一次尝试,如果销量不好就会面临停止引进和国产,国产还好,顶多是大排自吸变涡轮,要是真停止引进那可没后悔药。
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