KTM旗下的390车系一直以来都是市场上的宠儿，车友眼中性能的代名词。而390 Adventure作为整个系列中的越野拉力车型担当，车迷对它的呼声甚高。自从2019年在EICM米兰车长亮相，去年上市之后，市场对它的好评还是蛮多的。面对即将到来的2022年，KTM也对这款入门排量当红车款作了一次升级，升级侧重点在于让整车的骑行感受和操控更上一个台阶，下面我们就一起来看看它的变化。
2022款的KTM390ADV主要的变化是对骑行操控方面进行了调整。这包括增加了一套全新的电控辅助骑行系统，其中牵引力控制系统在原有的越野和标准模式之外，增加了街道模式，让骑行场景和电控控制更精细，而街道模式下，整车会允许车轮有更多的空转，以此来减少扭矩的输出。而在ABS方面，还是博世提供套件，支持弯道ABS，并且越野模式也会对ABS进行调整。另外一点就是KTM会去掉之前标配的防撞杆和发动机保护罩等组件，用于整车重量的减轻。
轮毂方面390ADV使用的还是铸造合金轮毂，前19后17英寸，这对于一款ADV车型而言，通过性及越野性能会更强，虽然外观和之前的12幅轮毂类似，但2022款辐条是10辐设计，按照KTM官方的说法， 要比旧辐条稳定性更好，标配了Continental TKC70轮胎。
除此之外从本质上来看，升级后的2022款390 ADV除了电控之外并未发生太多改变。例如动力依旧是那台373cc的单缸DOHC水冷发动机，能够输出最大43马力的动力，发动机依旧被钢结构车架包裹。车身减震方面也保留了之前的WP Apex套件，前43mm倒置前叉和后WP Apex避震器，支持预载和回弹阻尼调整。制动还是Brembo旗下的Bybre品牌（主打性价比），前320mm刹盘配四活塞卡钳，后230mm刹盘配双活塞卡钳。
所有的电控系统都可以通过液晶仪表的显示进行调整，整块仪表也支持通过蓝牙连接后提供通话和音频控制；14.3L的油箱容积大约可以支持400km左右的续航水平。车身颜色方面提供达喀尔蓝和KTM橙的双色版本，作为年度常规升级，电控系统调整后的390ADV对于许多车友而言，吸引力还是蛮强的。
虽然从整体来看KTM390ADV的2022款升级幅度并不大（主要是新电控系统级牵引力控制的精细化设置），但对于一些打算入手390adv的车友而言，还是值得等一下的。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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