20万内配置到顶的零跑C11，是吹牛？还是货真价实？

从交付上来看，零跑汽车属于造车新势力的“领跑者”，但相比“蔚小理”等品牌，它并未在销量上的成为领跑者，乃至一段时间还有点落寞。然而今年零跑实现了销量的爆发，旗下第三款车型C11，11月的单月销量突破7千台，这一数据不仅领跑其他新势力品牌，乃至超越了大多数的同价位燃油车。

对于零跑而言，它终于用一款“爆款车型”树立起了品牌形象，就像是ONE之于理想、Model 3之于特斯拉，是一款极具转折性的车型。

那么，这款SUV凭何成为“爆款”？

拥有一幅“好皮囊”

看脸的时代，没有一幅“好皮囊”怎么能吸引当下的年轻人，这句话运用至汽车中同样如此。外观造型是零跑C11的优势所在，第一感官印象给出的是时尚感、高级感和科技感，在20万以下纯电市场里很对年轻人的胃口。

时尚感则来源于封闭式前进气格栅、贯穿式的前后车灯、悬浮式车顶、双色车身，都是当下最主流的外观设计元素。高级感则来源于无边框车门、隐藏式门把手、双层隔音玻璃、后排隐私玻璃，甚至只会出现在豪华跑车上的前备箱，C11也同样配备了，气质这块拿捏得到位。科技感则来源于全身28个摄像头和雷达，感知硬件数目上和特斯拉Model Y一样。

20万以下车型的空间强者

尺寸方面，零跑C11轴距为2930mm，已经远远超过了一般中型SUV的范畴，对比售价更高的产品，特斯拉Model Y轴距为2890mm、蔚来ES6轴距为2900mm，C11的轴距更具优势。而长轴距能够带来更舒适的乘坐体验以及更大的后备厢空间。

车内用料方面十分厚道，到处都是用软性皮质进行包裹，座椅是Nappa真皮，也符合人体工程学设计，座垫宽大，包裹性很好。同时，后备厢容积也很大，后排放倒后能扩升到840L，放下4个大行李也没有任何问题。

具有可玩性的智能配置

C11的车内科技感营造的十分到位，最吸引人的莫过于三块高清大屏，分别是10.25英寸液晶仪表盘+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏。

中间12.8英寸的中控屏屏幕具有很高的可玩性，同时集成了车辆的部分功能操控。包括APP应用、手机远程控制、驾驶模式设置、智能家居互联以及各种主动安全设置等等都可以通过屏幕来完成，操作也很简单。10.25英寸的娱乐屏，还能播放电影、音乐，可以很好的照顾到副驾驶的乘坐感受，C11可以支持屏幕双向互推。

C11车机硬件相比特斯拉Model Y要更强悍，搭载第三代高通骁龙8155的芯片，响应速度够高，AI智能语音系统焕新更快，UI界面的切换更流畅，在线APP应用不卡顿。C11未来的在线升级不会被芯片拖后腿，其车机系统能够坚持更长的时间，就像旗舰手机与千元手机的区别。

操控逻辑很直白，关键是响应速度够高，不会出现卡顿。一句“你好，小零！”，便可唤醒AI智能语音系统，识别准确性高，并且支持连续指令解析，使用起来不鸡肋。

行驶品质极佳

从成都出发至都江堰，全程近百公里，包含了城市道路、高速以及盘山路等多种路况，我们可以全方位体验零跑C11的行驶质感。

在动态驾驶层面，零跑C11豪华版拥有200kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩，动力响应性比燃油车来得更加直接，输出随踩随有，高速行驶时还是有力的。面对山路行驶，也有较高的支撑性。

除了运动，零跑C11也有一定的舒适性，它搭载了只会出现在豪华车型上的前双叉臂、后五连杆独立悬架，带来了出色的底盘。虽然在低速行驶时，有微微噪音，但是前后排都有隔音玻璃，这种声音基本可以忽略不计。另外，1.14㎡的全景天窗能带来更舒适的通透感。

本次试驾的是NEDC续航里程为510km的豪华版车型，由于此次试驾我更偏向于动态测试，所以没有完全省着电来开，在4个人同乘的情况下，综合电耗为18kWh/100km，续航里程剩400km左右。其余进行能耗测试的媒体，试驾结果最低综合能耗为14.5kWh。

综合来看，零跑C11续航很真实，行驶质感也很不错。

性价比高的选装包

此外，零跑C11拥有12500元的选装包，这个选装包性价比很高，一万多可以买到NAPPA真皮、主驾电动调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12扬声器音响系统、电动尾门、3.3kW电源逆变输出、后排隐私玻璃、方向盘加热等配置。

零跑C11不到20万的价格，却能享受到潮流时尚的外观、同级最大轴距尺寸、智能化的配置以及极佳的行驶品质，性价比很高。难怪会成为纯电SUV里的新爆款。如果零跑的后续其他车型也能够拥有这样的优势，那么零跑真的就有望成为“领跑者”。