考虑技术还是销量？坦克500 HEV为何没在中国亮相

第一款车型坦克300，现在下订，提车时间大概在1年左右；第二款车型坦克500，现在下订，前面排着1万多人待交付，所以毋庸置疑，坦克这2个字就是如今中国车市里的金字招牌，消费市场热度极高。

所以，一旦它继续推出新技术车型，按当今的形式推断，几乎100%爆款。所以，当2.0T HEV版本的坦克500车型亮相时，尽管没公布太多具体信息，但以此前WEY P8和如今一系列混动技术投放的特征来看。目前亮相的坦克500 HEV很可能同时带来越野能力，又可以把油耗降低到7L/100公里甚至更低的表现，这对市场的杀伤力是绝对够大的。

鉴于上述，当坦克500 HEV混动车型亮相的消息出来时，再看到地点为泰国时，脑子里直接产生的问题既是“为何没有选择中国市场首发亮相？”“选择泰国亮相的逻辑和原因又是什么？”借由挖掘、与消息人士的相关沟通、坦克如今的市场/营销现状，于是，可以展开下方的3个话题。

泰国亮相+此前谍照=中国市场2022年亮相？

尽管在泰国市场亮相，不过坦克500 HEV的具体信息还是比较碎片，动力数据/油耗表现/价格区间，均未公布。已知信息为，设计造型和中国市场已经发布的版本大体保持一致，车内和中国市场已发布版本配置预计不大，包括大屏/皮革/水晶挡把/高级音响等预计均会进行使用。关键的动力部分，会使用2.0T+混动的组合，同时可能有HEV+PHEV的2种形式，网络中给出的相应参数是，在9HAT匹配下，最大功率245马力、峰值扭矩380N·m，且目前暂无中国市场的登陆计划。

总结上述，坦克500 HEV版本（或未来的PHEV版本），会是一辆能同时兼具越野通过性/兼具智能豪华，同时又在燃油经济性上表现不错的车型。

另，结合2021年10月该车型在网络上爆出的谍照，其实也能对其登陆中国市场的消息有相应推测结论。中国市场的推出时间可能在2022年，而且可能推出的版本为2.0T HEV、2.0T PHEV、3.0T HEV，甚至是3.0T PHEV共4种。当然，鉴于此前官方亲自下场辟谣，最终的消息还充满变数。

话题回到主线，如这台泰国市场亮相的坦克500 HEV在眼下选择中国市场首发，实际上会直接在市场层面遇到产生一个话题，它和坦克300之间，会否产生内部竞争。

中国市场的版本中，坦克300/坦克500之间不形成任何内耗，由其车身尺寸/车型定位/排量差异而来。

但，如果是2.0T HEV尤其是2.0T PHEV在坦克500上进行可能的尝试和装备，则区隔进一步缩小。

原因为，不同排量车型交纳的消费税不同/新能源车型可享受到的相关补贴等。

先行标准为，排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的，税率12%，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的，税率25%。目前因坦克500并未正式上市，申报信息中不包含动力具体排量数字，以目前的3.0T进行计算，税率12%，而以坦克500 HEV的2.0T计算，税率为5%，排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）。

仅结合当下坦克500的中国市场预售价，2.0T与3.0T版本之间的税率差异为7%，粗算为2.3-2.5万元人民币左右，如进一步加入新能源车型的政策，购置税层面还能较之纯燃油车小实现3万元左右的减免。

也就是说，如2.0T PHEV版本登陆市场，价格与现有3.0T+48V版本可实现5-6万元的价格接近，落子至27万元左右起步，如2.0THEV版本登陆市场，落子至30万元左右起步。

整合来看，坦克500新版本的切入，实际上和坦克300之间交集不大，唯PHEV版本和坦克300城市版顶配间较为接近。

技术层面，坦克500 HEV的思考逻辑可能是什么

另外，技术领域，鉴于这套2.0T HEV油电混动的技术，在长城汽车内部属于首次推出搭载，其背后也颇值得玩味。

目前长城汽车内部HEV技术主要在于1.5L/1.5T排量范畴，包括WEY玛奇朵的DHT版本、哈弗H6S的1.5T DHT版本，同时在2020年年末公布的柠檬混动技术路线中，还多出一种PHEV技术=1.5T+DHT+P4的结构。

现有坦克500 HEV消息中，同时存在HEV油电混动/PHEV插电混动2种可能性。鉴于坦克500的相应使用工况与常规城市SUV之间有所差别，如坦克500 HEV率先投放泰国市场，背后的逻辑则可能是，它想在此处率先建立自己的行业反差优势。

因为，结合地区特性来看，东盟地区尽管处于石油原产地，但受历史/使用现状/经济环境等影响，当地消费者对于高油耗却十分敏感，以使用成本较低的小排量日系车为主。而坦克500 HEV如能依托于混动技术在当地打开突破口，即可实现立威。

现成的中国车企成功案例是，吉利汽车控股马来西亚宝腾之后，几乎同期开始引入博越车型。博越则凭借高智能化、驾驶质感、安全性等，在马来西亚市场中售价不菲，成为了宝马X3等车型的直接竞争对手，且销量表现占据优势。而坦克500 HEV的投放，可能同样有着类似的思考。

话题三，中国市场的未来之路如何？

中国市场发力，自然会是这款车接下来的核心要务。所以，坦克500未来的相应版本会是什么？我们更看好其PHEV技术在中国市场的相关应用。

原因在于，随着电气化车型在中国市场的渗透率明显提升，消费者认知度足够，尤其坦克品牌目前在一线城市中的购买热度极高，如以PHEV版本推进，既能同时享受到品牌热度、双积分利好、限购利好等。

而HEV油电混动版本，有无在市场中推出的必要，终归还是要由长城自己来考量规模化/长期化的意义。在路线图2.0及一系列指导性意见中提出2025年，混合动力占市场比重25%左右，之中PHEV占据主导，而HEV技术则直接和传统燃油车相抗争。

如按照上文中对于HEV/PHEV车型在免除购置税/排量税等层面的推导，27-29万元起步的坦克500相应车型会具备很强的市场竞争力。

当然，一切的前提是，它需要尽可能的缩短用户提车周期、提升自身产能。

写在最后：

整体来看，关于坦克500新动力技术车型的话题还可以有很多，诸如9HAT在此前发布时，表示将于3.0T发动机进行匹配，而目前泰国市场亮相的版本为2.0T为基础。接下来的3.0T HEV或PHEV车型，可能才是其全球市场竞争力的直线体现和发力点。

至于为何选择泰国市场进行率先亮相，相信也会随着时间和产品投放，最终揭开答案。至于它能否在东盟市场里完成立威，大概率能够实现。因为，中国车企的技术实力已经开始在海外市场被逐步认可，同时更大的优势则是，“中国车既能造的好，还能足够便宜。”