三缸新奇骏颜面不保，复产四缸"老奇骏"CVT变速箱又遭车主诟病？

此前，就有网络消息传出称，上一代奇骏即第三代奇骏或将复产，未来将实现新老两代车型同堂销售。而奇骏·荣耀正是官方为上一代奇骏车型取的新名字。尽管现款车型投入不菲，但第四代奇骏全系搭载三缸发动机的配置，仍然遭遇了大范围的市场质疑，导致曾作为东风日产销量主力的奇骏车型陷入销量低迷的尴尬境地。

11月底，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)车型将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。上一代的四缸机奇骏车型恢复销售，或许意味着日产在市场压力下的被迫妥协。但如今斥巨资打造的全新一代奇骏未来市场战略如何调整，将成为东风日产接下来不得不面对的一大难题。

都说日系车质量好，其实消费者买车就图一个省心耐用。但凡事总有例外，并不是所有的日系车质量都那么出色。但其实抛开现款第四代日产奇骏三缸发动机，在第四代新奇骏诞生前，第三代奇骏上所配备的CVT变速箱引发的一系列故障问题已被车主们所诟病，今天我们来聊一聊东风日产祖传的“CVT变速箱”故障问题。

变速箱突发失控？导致车辆无法正常行驶

近日，在汽车投诉网上又有车主反映，自己的爱车在行驶过程中突发仪表盘故障指示灯全亮，变速箱失控提不起速，随后在行驶过程中车辆便自动停下，车辆出现熄火的情况。

在与车主取得联系后了解到，车主武女士是在今年的一月份，于当地的张掖泰成东风日产4s店，购入了一台奇骏 2021款 2.0L XL Premium CVT 2WD智联尊享版，至今购车时间已过去快一年。但是武女士有车以后的日子并不好过，车辆三番五次出现故障并将武女士就这样“撂”在马路上了。

进一步沟通了解到，武女士的新车曾多次在正常行驶过程中突然发故障导致无法行驶。故障现象具体表现是，正常行驶车辆过程中，仪表盘突然亮起故障报警指示灯，随后发动机转速便持续下降，伴随着的还有变速箱不受控制，给油车也提不起车速，只能任由着发动机转速、车速一同下降，直至车辆熄火停在道路上。

车主武女士称，故障最早出现是在今年2月份，也就是刚买车后的一个月。当时正行驶在高速公路，车辆却突然不受油门控制，速度越来越慢。深踩油门也无法提速，而旁边一直有大型车辆呼啸而过，仪表盘上还一直闪烁着发动机故障灯。

（车主提供车辆故障照片）

众所周知，汽车正常行驶中非人为操作失去动力输出是非常危险的情形。如果车辆在高速公路上突然失速，不能进行人工干预，如发生交通事故，那么后果将不堪设想。车主武女士表示，此后车辆还多次出现同类问题，新车就这样把自己“撂”在了路上。

4s店：不存在安全隐患 可以继续正常行车

值得我们注意到是， 武女士称当车辆送检东风日产4s店后。经过4s店工作人员检测，相关负责人却表示车辆不存在故障问题，还让其继续使用车辆，武女士对4s店的说法表示很无奈。直到后来，正常驾驶过程中车辆多次突发故障，严重影响到武女士用车体验，实在是忍受不了，便在平台发起投诉。

为更全面了解武女士车辆的故障情况，小编向车主询问了4S店售后人员的联系方式，电话拨通后，售后工作人员称具体情况不太清楚，但会积极与相关部门进行反馈跟进沟通处理，尽快给出有效的解决方案。由于此次沟通无法得到更有效的答复，因此便结束了对话。

车主集体投诉东风日产CVT变速箱质量问题

而车主武女士的遭遇并不是个例。可以看见，在其他汽车投诉平台的东风日产CVT变速箱故障一栏，许多车主表示自己遇到了类似的情况，且同样是多次维修也没能解决问题。

从汽车投诉网查询数据中得出，时至今日，光光是东风日产CVT变速箱故障车主集体投诉共收到1136宗，覆盖的地区包括了北京市、河北省、广东省、云南省等多个省市。

我们把范围扩大，查找了日产旗下的几款热销车型，均是出现了大量的有关变速器的投诉。不是一款两款，而是几乎所有主销车型都出现了大量的有关变速器的投诉。

可以看到，在汽车投诉网上许多的车主反映其车辆所搭载XTRONIC CVT无级变速箱存在一系列问题。不论是保修期以内车辆的新车主，还是已经出保车辆的车主，在汽车投诉网平台上都能看见消费者们的诉求。

这还只是汽车投诉网平台的数据，那么其他平台网站没有查询的数据呢？甚至是未在网站上发起投诉的那些案例呢？因此有理由相信东风日产变速箱的问题案例不在少数。

在翻看过车主们的投诉信息后小编发现，东风日产此类变速箱问题的原因大部分都是因为阀体出现故障导致的，而这台XTRONIC CVT变速器行驶中会出现动力不足、顿挫、异响、漏油，严重者甚至是无法加速、行驶脱档。

但当车主们向4s店寻求说法时，部分4S店对于保质期内的车辆变速箱问题则采取只换不修的方式或是对系统进行升级处理。看起来是合情合理的故障处理，但面对如此多的投诉案例，这是否就是日产变速箱本身的设计缺陷呢？

曾经的日本制造象征着“日本工匠精神”，日系车素来也有可靠耐用的好口碑，而近年来日本制造企业却屡屡登上热搜，比如高田安全气囊、电装"熄火门"、曙光制动器造假等。

如车辆出现质量问题能否召回或退换？

如果是因车本身问题，解决不了，那是否可以召回或退换车，而不能让消费者们默默接受。对于召回或退换车要求，小编也查询了有关汽车三包法规，看看有关汽车三包退换方面的可行性。

通过对汽车三包规定退换车的了解，有如下规定:

一、在三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），同一故障修理超过5次可换车，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

二、自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准)，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的可以申请退车。

三、 在家用汽车产品保修期内，因产品质量问题每次修理时间（包括等待修理备用件时间）超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

除此之外，如若是达不到三包期内换、退车辆的条件，也希望厂家能提供有效的解决方案，同时也要赔偿相应的损失。东风日产也应该承担更多的社会责任感，应该提出更加有效的解决方案。

全新的奇骏依旧是搭载了CVT变速器，虽然日产官方宣称这款变速器采用了多种先进技术，但参考日产CVT的此前的表现，我们很难相信搭载在奇骏身上的CVT能够有重大突破。

如果车子存在问题，厂家和4s店更要积极处理，以免因小失大。这些问题终归是要解决的，毕竟消费者们并不是“小白鼠”。在整个汽车产业变革期，产品召回、用户投诉等问题，也会成为激励产业向前发展的经验和教训。

全民舆车：在新能源时代浪潮下，车企应正视机遇与挑战，否则将酿成“品牌危机”

近两年，全球新冠疫情肆虐暴发，加之缺芯潮的冲击，整个汽车行业蒙上了一层阴影。如今，车企们面对销量目标更为看重。在这个特殊时期，品牌的机遇与危机同在。

无论是新能源车企还是传统老牌车企的转型，企业则应在制度上强化产品质量监督管理缺能力，加强召回前后的效果评估与监督。用诚意的服务态度和品质去俘获更多的消费者青睐，而品质才是企业发展长久之计，不要因为品牌效应而忽略了品质的重要性。