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牧马人4xe的存在意义:硬派越野向碳排放妥协的方案

敢动派 0浏览 2021-12-14 IP属地: 未知

2021年7月29日,吉普牧马人4xe在质疑、谩骂和嘲讽当中,顶着53.49万至61.49万元的售价上了市,并按照惯例分为撒哈拉版和罗宾汉版。这也是第一次看到这样的产品形态——插电混动的真正硬派越野车。

牧马人4xe的存在意义:硬派越野向碳排放妥协的方案
在新能源的大浪之下,所有产品形态的车都有着被向着新能源方向改造的可能性,我们现在已知的纯电/插电混动/增程混动的产品形态已经包括了轿车、城市SUV、MPV甚至轿跑车型,纯电动真硬派SUV奔驰EQG目前也还停留在概念车状态,但吉普就身先士卒开发了插电式混合动力的硬派越野车型。
牧马人4xe的存在意义:硬派越野向碳排放妥协的方案
在大城市以外的范围内,还仍然存在着大量非铺装路面,在其他的一些国度公路的铺设水准和覆盖面积可能无法和我们相比。所以,这种情况之下,具有较大动力和较强通过性的越野车还是有着很强的存在必要。不过在目前的环境之下,大排量发动机这种意味着高能耗的产品正在被慢慢的淘汰,为了实现较大的动力,吉普就采用了用电机来分担一部分动力需求的方案。
牧马人4xe的存在意义:硬派越野向碳排放妥协的方案
可是,这样的解决方案,其实是一种迎合政策的畸形产物,在于这样几点,可以这样归纳:超强动力有限制、想改齿比受限制。

超强动力有限制:综合最大扭矩637牛·米,最大功率和V8牧马人392车型一样,但是这是有前提,必须是动力电池满电的情况下才能达到,而到达目的地后基本都是亏电状态,根本发挥不了它的最大能力。

混动车型在改装桥速比最大只能支持到4.56:1,混动车型动力模块比较复杂,没有对应的程序,无法进行刷写。

所以,牧马人4xe试一次试错,吉普这一次,肯定是错了。

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