2月17日，由网易集团主办的“2021网易未来大会”在杭州盛大举行。作为科技行业最知名大会IP之一，今年的网易未来大会以“原生·向上”为主题，汇聚中外院士、科学家、企业家和投资人，呈现了一场别开生面的盛宴。
上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝博士受邀为此次大会发表了主题演讲，聚焦出行、新能源前沿话题及领域，与各个领域的从业者共同探讨未来行业的发展方向，传递行业发展新知。同时，贾鸣镝博士宣布上汽奥迪将与网易正式开启全方位战略合作，双方将共同聚焦用户需求，在内容共创、体验升级和数据运营等方面开展合作，力求为新世代用户带来与众不同的体验。
贾鸣镝博士表示：“科技最终还是服务于人，还是要融入到生活中。未来，是一场从产品、体验、科技以及用户，多维度、全领域贯通的‘合·聚变’反应。生态圈的概念越来越具有现实意义。从“链”到“圈”，催化的是合作体系的新维度。网易在音乐内容生态、科技自研和数据运营上有很多积累，与网易的合作是上汽奥迪数字化战略中的重要一环。”
此次跨界携手网易达成战略合作，源自于上汽奥迪“以用户为中心”的品牌理念。目前，预订奥迪A7L的消费者中，90后的用户占比接近40%，85后的用户比例高达70%，用户圈层逐步年轻化。在内容共创层面，上汽奥迪将携手网易云音乐共创专属音乐、定制专属歌单，以及车载小程序，丰富用户互联娱乐用车生活，也进一步拓宽车辆作为“第三生活空间”的附加价值。同时，上汽奥迪与网易泛娱乐AI平台布局跨次元的用户体验，结合时下最热门的元宇宙架构，为用户构建沉浸式体验。除此之外，网易还将基于对全链路产品数据的洞察，智慧全域赋能上汽奥迪更好地识别并跨越用户体验鸿沟，将洞察力转化成业务行动力，以此来满足不同年龄段及圈层的用户需求。
而随着Q5 e-torn的诞生，上汽奥迪也迎来了电动化时代发展新阶段。奥迪Q5 e-tron力求将未来用户的需求融入到产品设计中，无论是内外饰的潮流时尚搭配选择，还是全系标配的L2+级辅助驾驶功能，乃至融合了合作伙伴生态资源的Asterix平台，都是奥迪对互联网时代个性化用车理解与体现。
在数字化转型的时代浪潮下，基于“以用户为中心”的理念，上汽奥迪搭建了线上CIC客户直连平台，以数据赋能线下体验终端，叠加与用户社交、分享、共创的模式，不但为用户带来与别不同的传统豪华服务体验同时，也拉近了品牌与用户的距离。
面对行业变革，传承百年四环精神的上汽奥迪在未来将基于用户需求洞察，并依靠自身良好的科技实力积淀上，从场景中规划体验，从体验中更迭设计，不断联接新的合作伙伴，“合为天下先”，充分整合多方优势提升用户智能互联体验乐趣，完善自身出行领域的生态圈之余，为消费者带来更多可能。
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看起来很有科技感，用起来一点不方便。
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合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
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近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
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当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
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