沈阳比亚迪海豚试驾，冬季续航技冠群雄

纯电动汽车越来越被人们所接受，电池技术的发展日新月异，续航能力不断提高，换电和快充技术让人们不再担忧长途出行。北方冬天的低温使得纯电动车的续航让不少人忧心忡忡。

前不久，比亚迪海豚在沈阳举办了一次冬季实测活动，让大家对这款十万元左右的轿车在冬天低温环境下的续航能力有了更深入的了解。

这段时间沈阳的温度在－10℃到5℃之间，为了统一测试条件，参试车辆都设置成经济驾驶模式，24℃自动空调，较大动量回收。测试路线则包括城市拥堵路况，城市低速路况、城市快速路况及高速路况，符合人们的日常出行环境。

这次测试的车型是比亚迪海豚，首款搭载比亚迪e平台3.0版的车型，其特点是核心零部件高度集成化、标准化设计。缩小了零部件的体积，提高了效率，为车内留出了充裕的空间。车长4125mm，轴距可达到 2700mm，高水平的风阻系数达到0.21，有利于提高续航能力。 

我们测试的车辆出发时表显总里程3630公里，电量100%，结束测试时，表显总里程3858公里，实际跑了228公里，余电31%。平均百公里11KWH左右。 


通过表显续航和实际续航的比较，不难看出即使在低温环境下，海豚的续航衰减并不明显。

影响纯电动车冬季续航衰减的主要因素是驱动能耗和采暖能耗。正是比亚迪在这两方面的创新，海豚才能取得如此好的成绩。
 
动力系统的耗能直接影响到续航能力。比亚迪海洋系列全系搭载了其自主开发生产的全球首款量产八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）等，有效减小了系统重量和体积，减少了占用空间，降低了损耗。同时缩减了系统零部件，提高了NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的表现。

通过功能模块的系统高度集成，达到了提高空间利用率、减轻重量等目的，具有高度集成、高功率密度、高效率的特点。使得功率密度提升了20%，综合工况效率达到89%。

其自主设计制造的发卡式扁线电机也另有玄机，具有低损耗、高效率的特点，散热性能大幅提升，电机额定功率提升了40%，最高效率达到了97.5%。

电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是取暖能耗增加。与燃油车相比，纯电动车由于没有发动机本身冷却系携带的大量热量，所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度，导致冬季续航里程衰减。

比亚迪首创冷媒直接冷却加热式的电池热管理，减少能量传递环节，进一步提升能量利用效率。为解决热泵低温下性能差的痛点，全新e平台 3.0，首创电动力总成主动产热的黑科技，通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成的热泵系统架构，将电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，使得热泵在零下30℃也能够满足乘员舱采暖需求。即使在－30℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失，同时有效提高电能到热能的转换率，全面提升续航性能，缓解低温续航衰减的焦虑。

总体概括起来，本次实测的比亚迪海豚续航 405km，低温续航表现不俗，搭配低风阻车身、全球首创量产高效八合一电动力总成、宽温域热泵系统等黑科技，使得冬季续航能力有了明显改善，缓解低温续航衰减的焦虑，车主可踏实放心的将车开出门。