12月16日，全新一代东风英菲尼迪QX60开启预售，比起老款车型，全新车型最大的亮点体现在2.0T+9AT的动力。
都知道，今年央视315晚会对英菲尼迪QX60的变速箱问题一顿狠批，全新车型换装可变压缩比发动机的同时，还采用了采埃孚9AT变速箱，采埃孚？这不是宝马专用变速箱吗？其实不然，全新英菲尼迪QX60所用的9AT变速箱，跟宝马的8AT变速箱完全是两码事，今天咱们就继续来聊聊英菲尼迪的变速箱问题。
老款英菲尼迪QX60变速箱的天灾人祸
简单回顾老款英菲尼迪QX60的变速箱问题。起初，这是一起天灾，相当一部分车主投诉车辆出现变速箱异响、顿挫的问题，后续发展成为油门失灵，刹车失灵，甚至行车过程中车辆失控。然而，多次维修并没有解决英菲尼迪QX60变速箱的通病，变速箱响应迟滞、抖动、过热、加速失灵的问题，困扰着国内外英菲尼迪QX60车主，海内外媒体也先后报道了JATCO CVT8HT变速箱问题。
然而，东风英菲尼迪将问题演变了一场人祸。针对消费者的维权，东风英菲尼迪及其经销商给出了区别对待，维权程度不同的消费者给与不同的售后待遇，有的消费者需要自费145000元更换变速箱总成，努力维权的消费者则是得到了3年延保的承诺，东风英菲尼迪还迫使消费者签署保密协议，否则不予售后。
全新英菲尼迪QX60变速箱依旧存在隐患
为了扭转口碑下滑的颓势，东风英菲尼迪在引入全新QX60的过程中，换装了采埃孚9AT变速箱。但实际上，这款变速箱在海内外市场同样劣迹斑斑。不同于宝马所用的纵置8AT，这款9AT定位低端，国内多款车型都有搭载。最出名的，当年路虎揽胜极光便采用了采埃孚9AT变速箱，也正是因为这样，路虎揽胜极光比英菲尼迪QX60更早登上了央视315报道。
2015年，路虎揽胜极携采埃孚9AT变速箱登报央视315晚会，加速拖挡、意外降挡、低挡位时前轴抖动甚至变速箱失灵的问题时有发生，捷豹路虎不作为更是将采埃孚9AT变速箱的设计缺陷进一步放大。同样的，采埃孚9AT变速箱的问题也是全球化问题，海外市场曾经召回了50万辆搭载采埃孚9AT变速箱的车型，其中包含讴歌MDX、本田Pilot及路虎极光。
究其原因，采埃孚9AT变速箱只是对6AT变速箱的回炉再造，变速箱中两套多片离合器和两套狗牙离合器负责连接不同档位，狗牙离合器换挡过程中极易发生问题。说到这，大家心里也应该有底了，本田都调教不好的采埃孚9AT变速箱，到英菲尼迪手里就会成为香饽饽？显然不可能。
写在最后
JATCO变速箱故障之后，英菲尼迪转投采埃孚，但采埃孚9AT变速箱又能给国内消费者省多少心呢？恐怕全新QX60看起来足够良心的变速箱更换，只是忽悠国内消费者的金蝉脱壳之计。再考虑到英菲尼迪普遍存在的售后维权区别对待，全新一代QX60真的能买吗？
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