2021年度盘点丨一群“理工男”的成果展示，这些黑科技你知道多少？

不知不觉中2021年已经接近尾声了，回顾这一年的点点滴滴，瞬息万变的汽车行业迎来了多项新的变革，尤其是一群在实验室埋头苦干的“理工男”在今年带来了多项新技术。接下来，哥就带您回顾一下这些新技术。

广汽埃安：安全、充电效率、续航能力三大技术齐头并进

要说2021年先进技术最多的，哥一定会投广汽埃安一票。今年3月、8月、11月广汽埃安发布了三项关于新能源汽车的新技术，从安全、充电效率、续航能力三方面入手，彻底改善了消费者对电动汽车的顾虑。

广汽埃安3月发布的弹匣电池安全技术，是在原本动力电池的基础上增加了一个保护性的外壳，并在外壳中集成了全贴合液冷系统、网状纳米孔隔热材料、高精准导热路径等，可有效阻隔热失控电芯的蔓延，并将电池温度冷却至可控范围内。

在刚刚解决电池安全5个月后，广汽埃安又发布了超倍速电池技术和A480充电桩。在两者的配合下，可以实现充电5分钟，续航200km的能力，让电动汽车也有了传统燃油车的加油效率。

这还不算完，在刚刚过去的11月，广汽埃安又发布了海绵硅负极片电池技术。这套技术是在原有二维结构的石墨中，加入了硅材料，从而变为三维结构，以此来获取更大的能量密度和更高的安全性。同时，在同等电量情况下，海绵硅负极片电池技术可实现体积减小20%、重量减轻14%。在海绵硅负极片电池技术的助力下，广汽埃安未来的纯电续航可以达到1000km以上！

嘿，安全、充电效率、续航都保障了！真应了李斌的那句话：我不明白现在大家为什么还买油车？

长城汽车集团：大禹电池

除了广汽埃安，长城也带来了非常优秀的电池技术——大禹电池。

大禹电池是一款811高镍电池，即镍锰钴的比例是8:1:1，高镍电池所带来的优势就在于能量密度更高，但劣势也很明显，毕竟镍是一种高温稳定性极差的元素，如果镍的比例增多，势必会带来起火、爆炸的风险。所以在当今这个时代大多数企业都是“谈镍色变”，想着如何避开高镍电池，而长城汽车集团的“顶风作案”，主要是因为其有着足够出色的电池管理技术。

以大禹电池为例，该电池融入了热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却8项全新设计理念，并布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。在针对大禹电池的测试实验中，采用了中心电芯的双电芯加热至热失效，实验中最高温度达1037摄氏度、瞬时最高气压约16千帕，但全程无任何明火外溢和爆炸现象，排出的烟气温度也控制在100度左右。

日产：e-POWER

说完了纯电的技术，哥再跟大家聊聊混动的技术，今年混动技术里面值得一提的，日产的e-POWER绝对可以排上一号。

日产的e-POWER可以理解成一种不能插电的增程式电动车，所有的电力来源都是那台1.2升的发动机。不过，发动机不参与动力输出，而是给电池供应能量，由电力驱动整车。

说实话，哥刚看到这套动力系统的时候……感觉有点儿脱裤子放屁的意思，但仔细琢磨就能发现，这套动力系统确实厉害，而且还树立起了同级别的标杆。

仔细想想，无论是丰田的THS，还是本田的i-MMD，其归根结底都是为了省油，属于节能车的范畴，日产的e-POWER同样如此，只不过不同于“两田”的发动机和电机协同工作，e-POWER采用了全时电驱的理念，如此一来就能确保发动机始终在最为经济的转速区间内。

同时，2千瓦时的电池包也不会过多的占据整车重量，将平均油耗控制在了3升/百公里的范围内，并且还能带来纯电车型更舒适的驾乘感受。

吉利：雷神Hi·X混动技术

当然，在混动技术方面咱们的国产品牌也同样不甘落后。

吉利的雷神Hi·X混动技术就是其中之一，搭载吉利雷神Hi·X混动技术的星越L雷神Hi·X油电混动版，创造出了一箱油最长续航里程达到1426.1km，百公里油耗最低仅3.9L的国内混动大五座旗舰SUV最低油耗新纪录，能拿到如此的成绩主要是源自这套动力系统中的多项全球首创技术。

其搭载的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，最高热效率43.32%，高热效区域覆盖率接近50%。

与之匹配的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，可实现纯电机驱动、油电混合驱动、智能发电、智能能量分配和3挡变速增扭的强大功能。此外，3挡混动电驱变速器DHT Pro可与跨域融合的智能电子电气架构GEEA 2.0结合，首次实现混动系统FOTA升级，实现多达20种智能驾驶模式。不仅如此，这套动力总成还可以兼容HEV、PHEV、REEV等多种混动形式，车型涵盖A0级至C级，简直就是通吃！

比亚迪：DM-i超级混动

既然都提混动技术了，那就不得不说比亚迪了。要知道，比亚迪可是全球第一个做出插电式混合动力量产车的企业，早在2008年人家就做出来了F3DM。

当时已经做到了纯电模式下续航里程超过60km，并且车顶还有太阳能充电板，哪怕是放到今天比亚迪F3DM除了没有快充以外，其它的参数依旧可圈可点，在历经十多年的发展变革之后，比亚迪的DM也发展到了DM-i超级混动。

不同于以往的以油为主导的混动技术，比亚迪DM-i是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

而且，这套系统的综合续航里程超过了1200km，也确实没多远，顶天儿了就是从北京开到上海不用停车。

以上就是今年年度比较重磅的新技术，当然，还有诸如长城汽车集团的柠檬混动DHT、丰田的线控转向技术、通用Ultium奥特能电动车平台、宝马的100%可回收材料技术、奥迪的可变轴距技术等一系列新技术，由于时间的关系，这里就不一一赘述了。

从今年推出的新技术不难看出，咱们自主品牌的新技术涌现的非常多，尤其是在混动、插电式混动和新能源领域，也由此证明了新能源弯道超车的效果之明显。