当前位置 爱咖号首页 “雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

GO车情报员 4021浏览 2021-12-23 IP属地: 未知

哥德堡,北纬57°,东经11°,瑞典第二大城市,沃尔沃的总部所在地,看过大卫·芬奇的《龙纹身的女孩》的人应该对北欧的气候有一定印象,树连绵成绿海,雪覆盖成白野,组成一副冷峻的画风。而在这里诞生的汽车品牌,天生比别人擅长驾驭冰雪,所以沃尔沃这次选择在吉林的长白山举办试驾,确实是再适合不过,毕竟这座欧亚大陆东缘最高山系在很多旅游博文中被称为“中国的北欧”。此次试驾的车型是沃尔沃S60,相比普通道路驾驶,雪地驾驶是否更有乐趣?这台车能否给人足够的信心呢?本文将一一大家分享体验。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

体验项目一:雪地绕桩+U弯+加速/制动 车型:沃尔沃S60 T8

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

第一个项目驾驶两圈,第一圈开启ESC运动模式,第二圈关闭该模式。起步的时候,车子前轮会打滑——在雪地重踩油门几乎无法避免这个情况,不过在后电机的帮助下,打滑的过程没有持续太久,四驱的意义在起步时就已经被感知到。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

雪地绕桩,相比于普通道路绕桩,主要目的不是追求多快的过弯速度,而是让你在车尾滑移中感受到一种动态的稳定。S60 T8在连续绕桩的时候,后轮起到了关键作用,相比于被“拖着走”的前驱车,全时四驱的绕桩表现更加积极,它的AYC侧滑角监控允许一定程度的滑移,什么意思呢,就好像两股力量,一个说“就让你放纵一下吧”,然后在即将失控的边缘,另一个说“可以啦,小野一下,拽你回来喽”。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

绕桩过后马上就是一个比较大的U弯,如果你觉得基于前驱的四驱可能会有点推头,那就在找到合适的车头入弯角度后可以先反打一下,然后把车子甩进去,同时大脚油门,你可以以漂移的姿态征服这个U弯。同时深深感受到,在雪地驾驶,还是全时四驱更合适,前驱车?没有那么漂亮的姿态,全靠重心转移摆pose;后驱车?拜托,放它好好待在车库,等明年春天再溜它吧,毕竟安全第一。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

U弯之后,就是一段用来加速和制动的直道,先给大家科普下S60 T8的动力。很多车上了插混系统后会对汽油机进行降功率,甚至降排量,沃尔沃就比较特别,它进行了升级。这台2.0T发动机采用了机械+涡轮双增压的结构,同级罕见,最大马力达到303匹,最大扭矩400牛·米.换句话说,即便没有电机,光靠这台机头也能提供澎湃的加速体验,而在电机的加持下,S60 T8的最大马力达到惊人的390匹,零百只需4.7秒。它还有个“真男人模式”,在全油门的状态下,发动机能额外提供25-30牛·米的扭矩,推背感更加明显。比较有意思的是,因为采用了“前油后电”的动力形式,所以S60 T8在纯电模式下,就变成了一台纯正的后驱车。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

说回直道加速的表现,如果是普通道路,我说不定会憋一下油门再起步,但在雪地,建议还是不要挑战物理规律,即便换上了雪地胎,也根本压不住这巨大的扭矩,所以常规油门就行,对于基于前驱的四驱车来说,直线确实很稳,你几乎感觉不到车尾的摆动,到达刹车点全力踩下制动踏板,能感受到电子系统的强势介入,S60采用的是电控刹车,响应速度快,而且连续重刹脚感也几乎不会有变化。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

第一圈结束后,第二圈关闭ESC继续体验。不过你别以为关闭了ESC,这台车就100%释放出野性,沃尔沃还是觉得得留点余地,毕竟失控本身的危害远大于失控带来的乐趣。所以绕桩时,虽然会明显感受到车尾的滑移幅度比第一圈更大,但是在全时四驱和保留的一部分电子系统的支持下,车头依然能跟着你的指向意图行进。而在U弯的时候,可以更容易地做出滑移姿态,但是需要你对方向盘做出更精准的操作,毕竟这时候的车身比第一圈更加灵活,如果长度够的话,我想可以来一个长距离的漂移。

体验项目二:雪地金卡纳  车型:沃尔沃S60 B5

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

第二个体验项目是金卡纳,车型也换成了沃尔沃S60 B5,虽然马力没有T8来的猛,但是在摩擦力极低的雪地,我敢说你真的用不到它的全部马力。同样是第一圈开启ESC,第二圈关闭。不要以为前驱车没有乐趣,在雪地,S60能给你感受漂移的刺激,在过一个大弯时,先往外弯挪一把,然后过弯,通过车身重心的转移实现一个帅气的漂移过弯,感官上十分带劲。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

在连续弯道中,能明显感受到双叉臂前悬挂的支撑力,在左和右的交替中,发现这台车的侧倾确实不大,而它的后悬挂还采用了复合叶片弹簧,重量进一步降低。哦对了,现场还获得了一个知识点,东北冬季道路积雪,市政部门经常会撒融雪剂,因为沃尔沃的底盘采用了大量的铝合金和复合材料,所以不像铁件那样容易被腐蚀,这算是轻量化工程的一个额外收获。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

第二圈关闭ESC,起步就给我来了个“惊喜”,没有了电子系统的限制,油门踩下去轮胎直打转,车子基本不往前,直到松了油门重新温柔起步后才行。而之后的连续过弯环节,车身姿态也变得极为夸张,只能降低速度来维持可控状态。这还是有一部分电子稳定系统干涉下的情况,如果100%放开,我想很少有人能开着它平稳过弯,这时候会觉得沃尔沃这种保守的ESC关闭设定对绝大部分人来说是正确的。

全文总结

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

零下20度的长白山,其实气温比哥德堡更低,此次试驾让我这个南方人体验到了很少有机会接触的路况。平常一直说沃尔沃是北欧品牌,而当开着它感受在雪地里,才真正体会到“北欧品牌”这四个字的意义。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

沃尔沃S60 T8,它参数凶猛,但是很容易控制,它看着人畜无害,但4.7秒就能让你感受上天般的刺激,就像一头在雪地徐徐漫步的霸王龙,从容的表象下是雷霆万钧的性能;沃尔沃S60 B5,它继承了“操控最好的沃尔沃”的基因,虽然参数没有T8炸裂,但是操控如行云流水,T8是一场让你酣畅淋漓的暴雨,而B5则是润物无声的细雨,会让你不知不觉中爱上驾驶。

 
相关推荐
GO车情报员 18.7万粉丝    1万作品 关注 是一个专注于汽车生活,以轻松幽默的形式教你如何买车更省钱省心
推荐作者
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
Soul车 关注
资讯类自媒体
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
海阔试车 关注
汽车圈里摸爬滚打,一起聊聊汽车的那点事
21世纪车评 关注
21世纪专业汽车资讯,改装资深专家
那啥车 关注
每一台车都有自己的灵魂;那啥车?对!我的车。
全部爱咖号