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“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

GO车情报员 4021浏览 2021-12-23 IP属地: 未知

哥德堡,北纬57°,东经11°,瑞典第二大城市,沃尔沃的总部所在地,看过大卫·芬奇的《龙纹身的女孩》的人应该对北欧的气候有一定印象,树连绵成绿海,雪覆盖成白野,组成一副冷峻的画风。而在这里诞生的汽车品牌,天生比别人擅长驾驭冰雪,所以沃尔沃这次选择在吉林的长白山举办试驾,确实是再适合不过,毕竟这座欧亚大陆东缘最高山系在很多旅游博文中被称为“中国的北欧”。此次试驾的车型是沃尔沃S60,相比普通道路驾驶,雪地驾驶是否更有乐趣?这台车能否给人足够的信心呢?本文将一一大家分享体验。

“雪”战到底,秀下安全之外的功夫,沃尔沃S60冰雪试驾体验

体验项目一:雪地绕桩+U弯+加速/制动 车型:沃尔沃S60 T8

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第一个项目驾驶两圈,第一圈开启ESC运动模式,第二圈关闭该模式。起步的时候,车子前轮会打滑——在雪地重踩油门几乎无法避免这个情况,不过在后电机的帮助下,打滑的过程没有持续太久,四驱的意义在起步时就已经被感知到。

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雪地绕桩,相比于普通道路绕桩,主要目的不是追求多快的过弯速度,而是让你在车尾滑移中感受到一种动态的稳定。S60 T8在连续绕桩的时候,后轮起到了关键作用,相比于被“拖着走”的前驱车,全时四驱的绕桩表现更加积极,它的AYC侧滑角监控允许一定程度的滑移,什么意思呢,就好像两股力量,一个说“就让你放纵一下吧”,然后在即将失控的边缘,另一个说“可以啦,小野一下,拽你回来喽”。

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绕桩过后马上就是一个比较大的U弯,如果你觉得基于前驱的四驱可能会有点推头,那就在找到合适的车头入弯角度后可以先反打一下,然后把车子甩进去,同时大脚油门,你可以以漂移的姿态征服这个U弯。同时深深感受到,在雪地驾驶,还是全时四驱更合适,前驱车?没有那么漂亮的姿态,全靠重心转移摆pose;后驱车?拜托,放它好好待在车库,等明年春天再溜它吧,毕竟安全第一。

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U弯之后,就是一段用来加速和制动的直道,先给大家科普下S60 T8的动力。很多车上了插混系统后会对汽油机进行降功率,甚至降排量,沃尔沃就比较特别,它进行了升级。这台2.0T发动机采用了机械+涡轮双增压的结构,同级罕见,最大马力达到303匹,最大扭矩400牛·米.换句话说,即便没有电机,光靠这台机头也能提供澎湃的加速体验,而在电机的加持下,S60 T8的最大马力达到惊人的390匹,零百只需4.7秒。它还有个“真男人模式”,在全油门的状态下,发动机能额外提供25-30牛·米的扭矩,推背感更加明显。比较有意思的是,因为采用了“前油后电”的动力形式,所以S60 T8在纯电模式下,就变成了一台纯正的后驱车。

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说回直道加速的表现,如果是普通道路,我说不定会憋一下油门再起步,但在雪地,建议还是不要挑战物理规律,即便换上了雪地胎,也根本压不住这巨大的扭矩,所以常规油门就行,对于基于前驱的四驱车来说,直线确实很稳,你几乎感觉不到车尾的摆动,到达刹车点全力踩下制动踏板,能感受到电子系统的强势介入,S60采用的是电控刹车,响应速度快,而且连续重刹脚感也几乎不会有变化。

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第一圈结束后,第二圈关闭ESC继续体验。不过你别以为关闭了ESC,这台车就100%释放出野性,沃尔沃还是觉得得留点余地,毕竟失控本身的危害远大于失控带来的乐趣。所以绕桩时,虽然会明显感受到车尾的滑移幅度比第一圈更大,但是在全时四驱和保留的一部分电子系统的支持下,车头依然能跟着你的指向意图行进。而在U弯的时候,可以更容易地做出滑移姿态,但是需要你对方向盘做出更精准的操作,毕竟这时候的车身比第一圈更加灵活,如果长度够的话,我想可以来一个长距离的漂移。

体验项目二:雪地金卡纳  车型:沃尔沃S60 B5

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第二个体验项目是金卡纳,车型也换成了沃尔沃S60 B5,虽然马力没有T8来的猛,但是在摩擦力极低的雪地,我敢说你真的用不到它的全部马力。同样是第一圈开启ESC,第二圈关闭。不要以为前驱车没有乐趣,在雪地,S60能给你感受漂移的刺激,在过一个大弯时,先往外弯挪一把,然后过弯,通过车身重心的转移实现一个帅气的漂移过弯,感官上十分带劲。

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在连续弯道中,能明显感受到双叉臂前悬挂的支撑力,在左和右的交替中,发现这台车的侧倾确实不大,而它的后悬挂还采用了复合叶片弹簧,重量进一步降低。哦对了,现场还获得了一个知识点,东北冬季道路积雪,市政部门经常会撒融雪剂,因为沃尔沃的底盘采用了大量的铝合金和复合材料,所以不像铁件那样容易被腐蚀,这算是轻量化工程的一个额外收获。

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第二圈关闭ESC,起步就给我来了个“惊喜”,没有了电子系统的限制,油门踩下去轮胎直打转,车子基本不往前,直到松了油门重新温柔起步后才行。而之后的连续过弯环节,车身姿态也变得极为夸张,只能降低速度来维持可控状态。这还是有一部分电子稳定系统干涉下的情况,如果100%放开,我想很少有人能开着它平稳过弯,这时候会觉得沃尔沃这种保守的ESC关闭设定对绝大部分人来说是正确的。

全文总结

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零下20度的长白山,其实气温比哥德堡更低,此次试驾让我这个南方人体验到了很少有机会接触的路况。平常一直说沃尔沃是北欧品牌,而当开着它感受在雪地里,才真正体会到“北欧品牌”这四个字的意义。

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沃尔沃S60 T8,它参数凶猛,但是很容易控制,它看着人畜无害,但4.7秒就能让你感受上天般的刺激,就像一头在雪地徐徐漫步的霸王龙,从容的表象下是雷霆万钧的性能;沃尔沃S60 B5,它继承了“操控最好的沃尔沃”的基因,虽然参数没有T8炸裂,但是操控如行云流水,T8是一场让你酣畅淋漓的暴雨,而B5则是润物无声的细雨,会让你不知不觉中爱上驾驶。

 
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