致蔚来ET5：如果有一天你们不拿“它”说事儿，那才是真正的成功？

或许连特斯拉自己都没有想到，自己一分广告钱不出，居然可以全网关键词霸屏。这究竟是特斯拉厉害，还是竞品强势呢？总之，当蔚来ET5发布会结束之后，像秒杀、吊打、完胜特斯拉Model 3之类的文章就在全网铺天盖地散播。为什么就连蔚来这样宣称不做30万以下市场的豪华电车品牌都必须拿Model 3说事儿呢？这不是自降身价的行为吗？又或者说，蔚来新车ET5就是一台和Model 3对标的产品？不管怎么说，只要还有一天，国产新能源对标车型还在拿特斯拉说事儿，那么咱们离成功便只有一步的距离。

好了，说回蔚来。不可否认，蔚来在这几年的发展势头非常迅猛，车子的性能、逼格、调性、服务在一众国产新势力中也算得上佼佼者。但蔚来创始人李斌一句不知为啥还有人买油车的言论却激起了千层浪，引得全网吃瓜群众勃然大怒。而这种将BBA、劳斯、宾利踩在脚下的态度，是否意味着如今的蔚来已经“飘”了呢？又或者说，保时捷工厂真不如江淮是一句大实话呢？总之，从蔚来ET5来看，至少它想取代燃油车，还略显天真。

为什么这么说？首先，蔚来ET5虽然是蔚来产品序列中最便宜的一台车，但整车超过30万的定价也就注定了它不是一台所有人都买得起的车。至少从现阶段来讲，对标30万级的BBA又或者捷豹、沃尔沃，蔚来的品牌溢价显然无法与前者相提并论。此外，如果你购买蔚来ET5的“裸车”，75kWh的版本确实只要25.8万元，但为此你却要付出每月至少980元的电池租赁费用，再算上充电费用话，开蔚来比燃油车更“省钱”这句话显然成了伪命题。

不过，蔚来的这种“裸车”操作倒也算聪明。因为对于城市使用环境下的用户来说，选择一台电动车，它的使用时间一般不会超过六年，那么在这种条件下，对于消费者而言，显然是选择租电使用会更划算，毕竟谁也不知道六年以后，电动车行业的电池续航会发展到多少公里，而如果六年之后，电动车真的可以跑到1000公里以上，这时选择电动车而非你燃油车的刚需才能成为现实。

那么对于消费者来说，选择蔚来ET5，如果使用租店模式的话，最大的差别就是电池了。而在性能表现上，蔚来ET5倒没有辱没高端之名，全新均使用前后双电机，百公里加速性能为4.3秒。显然，蔚来ET5想要冲击的，就是国产新能源的双电机高配版车型以及特斯拉Model 3P的市场。从这点来看，对比起国产竞品，蔚来ET5相比比亚迪汉，小鹏P7等车型，在品牌溢价上会更足一些，人们会觉得蔚来的品牌更高端。而对比起特斯拉Model 3P，蔚来ET5则会在续航里程上更具优势，但相应的，在加速性能以及操控性能上，还是特斯拉占上风。

不过，从市场表现来看，特斯拉Model 3的主销车型还是补贴后售价25.57万元的单电机后驱版。将售价打入30万以内，这也是为什么特斯拉能够热销的原因。相比之下，蔚来ET5除了面对特斯拉之外，恐怕还将和自家兄弟ET7产生内耗。因为对于电动车市场来讲，反正当下的使用刚需都是城市代步，续航、性能在金钱面前就显得不是那么“必要”了。

写在最后

蔚来的成功对于新能源市场来说无疑起到了巨大的“启发”作用。这也使得如今最便宜的ET5综合来看也是一台值得推荐的车型。但与特斯拉不同，蔚来创业之初的定位就是高端，豪华！这也使得如今的蔚来，在定位上显得有些不接地气。同样的，如果有一天，蔚来可以不拿特斯拉比较，树立自己的行业位置的话，到那时，我们才能说蔚来是真正的成功者。此外，至于为什么人们还要去买燃油车而不是电动车的问题，恐怕李斌还要再多思考思考...