非蠢即坏，是华为不懂车，还是把中国消费者当傻子？

一提起华为，相信不少人内心的民族情绪又起来了。诚然，我们不否认华为的贡献，也不否认其民族品牌的身份，但一味的借此打压一众国产品牌，吃相真的难看。就以机圈为例，在华为未被打压前，手机圈是什么状态我想大家也知道。现在，真的和谐多了，我想这才是一个民族该有的团结。

不过败退机圈后，华为的野心似乎未被满足。华为进入车圈其实并非秘密，之前还算低调，但在12月23日华为举办的冬季旗舰新品发布会上，华为又搞事情了。会上，AITO问界M5首发，但相比产品，更有看点的还是“余大嘴”的金句：

1、我们这款车的底盘，是高端百万豪车的底盘；

2、有些厂商还在用1.3升的三缸机，大家的发动机至少得是四缸的，买车一定不要买三缸的。

3、我认为发动机就不应该配三缸，应该配四、六、八、十、十二这样的

4、麦弗逊悬挂的驾驶感受，那是根本不行的

5、续航里程秒杀所有纯电车

6、0-50km/h，1.9秒就弹射出去了

7、我们这款车的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车

看到这些“金句”，居然有人说已经被种草了，我内心真的是MMP。下面我就来一一为大家解析他的金句！！！

Part1：真是高端百万豪车的底盘？

华为的通稿里是这么介绍该车底盘的，“全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性”。

先说全铝合金底盘，底盘是个很玄学的东西，如承载式车身而言，其实整体车架和底盘是连在一起的，所以整车车身和刚性是息息相关的。所以就承载式车身而言，底盘不单单只是纵梁、前悬、后悬等，其A\B\C柱也算是底盘的一部分。再如非承载式车身，它的底盘和车身就是分开的，所以非承载式车身的底盘，就是大家所认知的大梁、前悬、后悬，上部的车架实则不包含底盘在内。那么对于这款AITO问界M5，肯定是承载式车身，你能确定它全身车架都采用了100%铝材吗，这个造价你们知道多少吗？

据我所知，现在真正采用100%全铝合金车架的极为少数，就如捷豹路虎（更高级别车是高技术钢材，如碳纤维）。因为它采用的是承载式车身，所以是全铝合金车“身”，车身、车身、车身！！！（重要的事情说三遍）其它所谓的全铝合金车架，多数才采用钢和铝的混合车架为主。看到此大家应该就明白了，关于全铝合金底盘，华为玩的就是一个文字游戏。

再说前双叉臂、后多连杆的独立悬架，你们以为这是百万豪车才有的吗？那采用同样配置的阿尔法·罗密欧的Giulia算什么，这款车的售价区间为37.98万起，而且优惠还很大哦。再如我们的自主品牌，售价仅为15.18万起的广汽传祺GA8，同样采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合。天呐，广汽传祺竟然也是百万级，太良心啦。

最后再说下极限操控，这个目前还不知道，但如果有胆大的朋友，倒是可以去试下它的极限，不过记得先买好保险。

Part2：买车一定不要买三缸？

我知道国人对三缸发动机很有偏见，这一点不可否认。但我们从产品角度出发，在如今的大环境下，存在即合理，因为它是政策的产物。就如日产新奇骏，它也是被政策所逼，迫于排放积分的压力而无奈的选择。至于这个三缸奇骏在沙漠“好不好玩”，我就不知道了。

再说“发动机至少得是四缸的”，我不知道他是认为三缸发动机质量不行，还是性能不行。

先说质量，我觉得在业内极具权威的沃德十佳发动机榜单足以打脸，2021年雪佛兰1.3T直列三缸发动机就榜上有名，它在抖动抑制以及热效率方面都非常出色。另外像福特的1.5T三缸发动机，不管是性能还是稳定性都非常好，大家有机会可以去4S店实际体验一下。

再说性能，你说三缸性能不行？福特福克斯的1.5T三缸发动机，最大马力174匹，峰值扭矩243牛·米；又比如丰田GR雅力士，它的1.6T涡轮增压发动机，最大马力261匹，峰值扭矩360牛·米，这个动力数据可以说超过了市面上不少2.0T发动机。另外，大家恐怕忘了科尼赛克的Gemera了，这台车搭载的也是三缸发动机，同时在电机的加持下，最大可以爆发出惊人的598匹马力与600牛·米的峰值扭矩。

回到我们的主角AITO问界M5，这台1.5T四缸发动机，最大马力才125匹，几年前的国产1.5T发动机都比你这强吧，而且前面几个三缸哪个不把你按在地上摩擦？所以，是梁静茹给你的勇气说三缸不行吗？

Part3：发动机就不应该配三缸？

发动机应该配4、6、8、10、12缸发动机；没错，大家都喜欢多缸的发动机，但你知道六缸及六缸以上的发动机，它们的研发成本及制造成本多高吗？你咋不给这台AITO问界M5配十二缸发动机，然后卖二十多万呢？

而最让我气愤的是，为什么现在很有车企都不研发大排量发动机了，原因就在于环保及排放。值得一提的是，目前我们国家在推进节能减排，这也是为何国六标准如此严苛的原因。在此背景下，你却在这鼓吹大排量发动机，公然违背国家意志，到底有何居心？

Part4：麦弗逊悬挂的驾驶感受根本不行？

你说麦弗逊悬架不行，好的。宝马3系、保时捷911这两台车大家都不陌生吧，前者是家用车里的操控标杆，后者是跑车界标杆，它们采用的都是前麦弗逊悬架。你哪来的底气说麦弗逊悬架不行？

Part5：续航里程秒杀所有纯电车？确实！

增程式车型的续航秒杀纯电车型难道不是很正常的吗？这都能吹？AITO问界M5的续航里程为1195km（NEDC）和1242（CLTC），它们是两个不同的续航标准。没错，这个里程确实非常牛，但用“秒杀”这个词合适吗？上“栗子”，吉利星越L油电混动版在满油情况下的最大续航为1300km，请问你“秒杀”在什么地方，吹牛秒杀吗？

Part6：0-50km/h仅需1.9秒！

哇，好快啊，但大家别忘了，这个成绩是0-50km/h下的，你为什么不放0-100km/h的时速？说白了，就是慢，当然这也是很多厂家的玩法，比如欧拉好猫，就标了0-50km/h的时速为3.8秒。我想说既然你这么喜欢玩文字游戏，那直接放0-10km/h的好了，讲不定一秒都不需要。对了，放个数据，特斯拉Model 3 Performance高性能版的0-100km/h加速时间仅为3.3秒、极氪001的零百加速为3.8秒，由于电动车后段慢，所以这两台如果跑0-50km/h，1.5秒基本都“No Problem”。

Part7：性能碾压一切燃油车？

你说性能，说的是什么性能呢？加速确实是电机的强势，这点毋庸置疑。但倘若说综合机械性能，比如操控，你敢说比燃油超跑还要好吗？不说超跑，我们退一步来说，就论F30的3系、Giulia、86/brz等车型，你敢说出“碾压”二字吗？至于超过很多电动车，你这个售价就已经超过很多电动车了好嘛，不超过，好意思吗？难不成还想和五菱宏光MINI EV比性价比吗？

写在最后：看了以上几点，相信大家都已经无语了。对此我能想到的解释是，华为的公关团队比较差劲，居然能想出这些不经脑子的话术。否则，华为不是蠢就是坏了。