2021年跑车盘点，高性能混动已成主流，平民超跑终于“跑”起来了

在当下这个新能源当道的年代，燃油性能车已经是明日黄花，推崇绿色环保的新能源才是当下的主流消费认知，而2021年的性能车，有的还在坚守燃油车的最后阵地，有的早已乘上了混动的这波东风了。

对于性能车而言，在大部分人的传统认知里，大排量才是性能的保障，确实没错，排量就像是银行里的余额，余额有多足，说话的底气就有多足，但是在2021年里，有的车企还在坚持着大排量超跑，而有的品牌，则是看到了电机在超跑领域的全新应用，开发出了混动的高性能车型，那么在2021年，又有哪些超跑值得关注呢？

Nissan Z

曾经JDM制霸性能车的年代里，无论是日产的S14、350Z还是GT-R都是曾经的王者，但是随着JDM的没落，日产的性能车也就此没落了下来，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的家用车，仅存下来的GT-R也有十多年没进行过大换代了，而今年日产终于复活了其经典车系Z系列，并为其重新命名为Nissan Z。

如今的Z早已经不是湾岸中的那台240Z，如今的Z已经没有了任何前缀，只是单独的一个Z而已，但是在造型上，Z可是承袭了其初代车型240Z的原汁原味。

但是在三大件上，日产却并没有给Z单独设计，发动机用的是现款Q60上的VR30DDTT，虽说和自家GT-R使用的VR38DETT发动机师出同源，但是也已经是好几年前的产物了，就算近些年缝缝补补，但是底子终究没变。

底盘也是采用了和上一代相同的前双叉臂后多连杆悬架，但好在370Z的底盘还是相当出色，此次采用了全新悬挂几何的Z，增大了主销后倾角，使得高速行驶的稳定性增强，从某种程度上来说也算是提升吧。

而变速箱则采用了7速自动变速箱以及带有自动补油装置的六速手动变速箱，日产官方甚至都不愿意提变速箱有什么更新了。

与其说日产是为了复兴JDM时期Fairlady的辉煌，更不如说是用手里现有的硬件缝缝补补，套上一个新壳子造出一台终极缝合怪，收割一波JDM粉丝的信仰，以此来挽救一下戈恩出走后对于集团内部的巨大创伤。

斯巴鲁BRZ/丰田86

说到日系性能车，全新上市的斯巴鲁BRZ/丰田86就不得不提了，但86一直没有消息，就只能先看看BRZ来解渴了。曾经的BRZ被我们中国玩家们视为平民超跑，而如今这台平民超跑，在经过了0.4L的扩缸之后，也终于真正变身成为超跑了。

从2013年进入中国以来，brz和86两款车型一直是中国入门级玩家的首选车型，但是怎奈2.0L的水平对置发动机带来的马力确实有限，并且丰田和斯巴鲁坚持自吸的信念，也让无数老BRZ玩家们有了各种机增和涡轮的改装方案，以此来增加马力输出。

而如今231匹马力，249牛·米扭矩的全新BRZ出现了，依旧采用了低重心的水平对置发动机，依旧是熟悉的6MT和6AT，熟悉的配方，熟悉的味道，曾经最有操控乐趣的车型又回来了，但说是回来了，却没有完全回来。

全新BRZ并没有通过中国的国六B排放政策，也就是说北上广等实行国六B排放政策的城市无法给新款BRZ上牌，而这种具有玩乐属性的车型，北上广这种一线城市才是主要的购买人群，我不否认新款BRZ是辆好车，但是排放政策的规定，把许多有能力购买这辆车的人拒之门外。

所以现在国六B地区的潜在消费者们，只能把希望寄托在还没上市的GR86身上了，期盼丰田能够在引入中国的GR86上加装颗粒捕捉器，使其可以通过国六B的排放法规，但是目前据小道消息称，GR86同样也没有通过国六B的排放政策。

路特斯Emira

在被吉利收购后，这几年的路特斯可以说是卧薪尝胆、闷声发大财，在发布了售价高达2188万的顶级超跑Evija后，终于在今年推出了一款大家能够买得起的车型—Emira。

曾经的路特斯，无论是Exige还是Elies，亦或是Evria，都被人们冠以大号卡丁车的称号，这是因为它们都极致地专注于驾驶这一件事情，什么叫舒适性配置？什么是高科技配置？全都没有，只要坐上了路特斯的驾驶位，你需要做的只有一件事，那就是开好这辆车。

而如今的Emira，则是将原来路特斯缺失的一切都补了回来，同时还没有丧失原本极高的驾驶属性，全液晶仪表、中控屏幕、自适应巡航、碰撞预警甚至是疲劳监测功能都安排上了。

在动力部分，此次Emira搭载的是来自于梅赛德斯AMG部门的2.0T发动机，最大马力达到了400匹，峰值扭矩也有480牛·米，匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间仅有4.3秒。

路特斯引以为傲的空气动力学系统，这次也毫无保留地应用在了Emira上，车头的导流槽能够将空气分流过车身，使得每一寸流经车身的空气都能够形成下压力。

对于路特斯品牌而言，Emira作为其最后一款纯燃油车型，也宣布了路特斯对于燃油车型最后的终章之作，所以在某种意义上来说，Emira的后期市场保值率以及收藏价值或许会有相应的提升，但如果你不是一个路特斯爱好者的话，那么80万售价的Emira或许并不是一个特别好的选择。

保时捷718 Cayman GT4 RS

对于保时捷的GT系列车型而言，永远不缺少话题性，而此次的718 Cayman GT4 RS的发布，正式宣布了保时捷718系列对于911王座的冲击。

911 GT3同款的4.0T水平对置六缸发动机，最大500匹马力、450牛米扭矩输出，甚至还有9000转的红区转速，搭载7速PDK双离合变速箱，3.4秒就可完成0-100Km/h加速。

如此强大的性能让718 Cayman GT4 RS在纽北20.6公里的单圈测试中取得了7分04秒511的成绩，比718 Cayman GT4用时缩短了23.6秒，而991.2 GT3的成绩也不过7分12秒70，而对于纽北来说，一台718领先了911接近8秒的成绩，足以见得这台718的性能有多暴力了。

能够做出如此圈速，除了拥有一台动力出色的发动机之外，全车极致的轻量化也是不可或缺的。可选装的魏斯阿赫组件，可以将前行李厢盖、进气口、冷却进气口、空气箱盖、外后视镜上部饰件和尾翼将带有碳纤维纹路。

并且更换的钛合金尾管的造型与保时捷935的排气系统相似。后防滚架也采用钛材质。仪表板上部以Race-Tex材料装饰，后窗带有一个醒目的“Porsche”标志。魏斯阿赫组件还包括20英寸锻造轮圈。并且特殊的鹅颈式尾翼可不光是为了视觉效果，在高速状态下可以增加约60%的额外下压力，这对于极致的赛车来说可是至关重要的。

相较于普通版本718八九十万的售价，718 Cayman GT4 RS的起售价就已经达到了157.8万人民币，这还没有算上任何的需安装费用，对于保时捷这个级别的车型而言，选装出一台718 Cayman GT4 RS落地200万元几乎是轻轻松松的事。

法拉利296GTB

对于法拉利而言，推出一款中后置布局的双座车型不算什么新鲜事，搭载了一台2.9升的V6发动机也只能算是家族中的“小排量”，但如果说296GTB能够交出一份百公里加速2.9秒的答卷，是不是觉得有些不可思议？

至于296GTB能够有如此优秀的表现，还要归功于它P2电机的引入，这台串联在发动机和变速箱之间的电机就是其性能保证。法拉利在SF90上已经尝到了混动带来的甜头，而今296GTB的出现，则是让“更多的人”能够享受到法拉利的超跑。

全新的120°夹角的六缸发动机在法拉利的发动机设计中也是极其少见的，根据法拉利官方的说法，更大的夹角能够使得涡轮能够更好地放置在两排气缸之间，使得发动机结构更加紧凑。

但是作为法拉利时隔半个多世纪后重回V6发动机的车型，296GTB或多或少也受到了一些环保政策的影响，但是这也并不能说是一件坏事，毕竟电气化在顶级性能层面的表现，还是内燃机无法取代的，所以如何利用好混动带来的好处，是下一步这些顶级超跑制造商们需要克服的问题。

Artura

作为曾经三大神车齐斗法的年代，法拉利拉法、保时捷918、迈凯伦P1究竟谁更胜一筹的争论，时至今日都有人对此津津乐道，甚至是《TGT》开篇用了两期节目的时间，都没能把这个问题说明白，而如今，三大神车已经成为历史，全新的三大神车即将到来，法拉利已经率先发布了SF90，而今迈凯伦也推出了旗下全新混动车型Artura。

这台首次采用了迈凯伦碳纤维架构的车型，除了在车体部分极致减重之外，甚至还采用了以太网的电器架构，减少了实体线缆的数量，使得车辆在线材重量上减轻了10%。

而在空气动力学的设计上，迈凯伦也同样不比法拉利差上多少，从发动机盖被卷入车内的空气通过车体的引导进了不同的进气口，最终都从后扰流板上方排排出，使得经过车身的空气流经了车辆的每一寸，并且为整车提供了均匀的下压力，后扰流板和扩散器可以在高速状态下产生50公斤的下压力，使得车尾更加灵活。

在发动机的研发上，迈凯伦和法拉利不约而同地使用了120°夹角的V6发动机，排量也是定在了几乎相同的3000cc，电机也是采用了集成在变速箱内的P2电机，并且电机可以带来额外的95匹马力以及225牛·米的动力输出，相较于P1上的电机则是变得更加先进了不少。

如今迈凯伦和法拉利都在新时代对于混动超跑交出了全新的答卷，这时压力就来到了保时捷这边，虽然在三大神车中，我个人认为918的实力更胜一筹，但是在新时代下，保时捷又能给出什么样的答案呢？

总结：

对于跑车或是超级跑车而言，始终是属于小部分人的玩具，在羡慕296GTB、Artura的同时，也应该看到还有斯巴鲁BRZ、路特斯Emira这样的平民跑车可供选择，再不然的话，看看二手的性能房车，也是个不错的选择。

但时至今日，超跑大多都已经通上了电，而平民跑车们的价格也在逐步下探，所以如果有一颗渴望驾驶的心的话，选择一辆平民跑车也未尝不可，毕竟在这个纯电动化脚步日渐临近的时代里，一辆燃油跑车的保值率可是高的吓人。