日前，工信部、科技部等8部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称《意见》）。鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，满足市场需求。完善甲醇汽车生产基地建设，合理布局甲醇汽车生产。

《意见》的出台，可以说在甲醇汽车的发展历史上具有里程碑的意义，在大力发展电动、混动以及稍有涉及的氢气汽车之外，甲醇汽车正式进入合法状态，直接与汽车市场的其它燃料汽车同台竞争。以前燃油车的劲敌就是电动车，国家也曾大力推广过乙醇汽车，但是从更经济、更环保的角度来说，甲醇更加接地气，而且对空气的污染也少，对缺油少气的中国来说，这似乎是最完美的选择了。

玉米VS高硫煤 来源你选谁？

说到乙醇汽车或者甲醇汽车，有很多消费者可能并不知道区别在哪儿，让鬼妹来给你说说。乙醇主要通过粮食生产获得且都是库存中的陈化粮，每吨乙醇就需要大概3.3吨的玉米及1.5吨煤炭。按照我国现有汽车燃烧1.2亿吨汽油算来，如果使用乙醇汽油代替，那么就要消耗1200万吨乙醇，也就是说4000万吨的玉米和差不多2000万吨的煤炭才能满足，而这种耗费的速度让部分民企呼吁叫停项目，不然可能最终会出现汽车和民众争抢玉米的局面。

这时候再来看看甲醇，其生产是通过煤炭获得的，通常每2吨煤炭可生产1吨甲醇，就我国目前的现状看来，煤炭资源中将近40%的高硫煤炭等劣质煤炭无法在工业上应用，但是甲醇汽车可以使用，沉睡的资源被再次利用，污染少，能源高。

易燃氢VS饱和醇 安全你选谁？

燃油车的诟病就不需要赘述了，原本就在这个板块不占优势的中国汽车业，一直以来都被合资车或进口车牵制，于是，电动车得到了前所未有的迅猛发展。这当然是一种未来发展趋势，不过续航里程、电池寿命、充电时间等问题都没有得到妥善解决，电动车的发展也遭遇了“瓶颈期”。接下来，呼吁发展氢燃料的呼声逐渐升高，虽然氢燃料车有环保和低污染的特质，但是其物质的不稳定性决定了危险系数，而且在什么位置设计氢加注站，也是一个必须考虑的大事。

相比高端的氢燃料，甲醇就更接地气儿，煤可以很方便的合成甲醇，并且是液体形态，非常适合长距离运输，需要特别说明的是，甲醇燃料指M100这类结构最简单的饱和一元醇，并不是甲醇汽油或柴油。甲醇燃料的价格也更低，在抗低温方面也表现突出，就这两点已经足够让人心动。

降依赖VS低污染 战略布局

《意见》中明确提出，力推甲醇汽车应用并且标准进一步提高，也是出于保障能源安全、构建多元化车用燃料需求的良性生态格局的需要，而且从长期看来，发展甲醇汽车行业，也是解决我国石油外来依存问题，具有战略意义。

这不仅仅是中国的需求，更是世界的共同目标，国内外的实践纷纷证明，推广甲醇汽油可以作为减少空气污染的一项战略性措施。未来，甲醇已经离我们越来越近了。

鬼扯：汽车的发展总是带来惊喜，燃油车到电动车，再到国家大力发展的其他能源，其实都为了更好的为消费者服务，也为大环境效力。毕竟，只有我们赖以生存之本存在，我们才有可能更好的享受生活，开车，住房，穿衣，吃饭，缺一不可。