AITO问界M5，如果不是华为发布会，如果不是何余承站台，谁会知道它？你不会，他不会，我也不会！
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，除了华为手机、华为智能眼镜以外，华为还发布了一款重磅新车——AITO问界M5。你没听错，是一款车，还是在华为展会上发布的一台车！可能有的朋友会问：华为不是不造车吗？
的确是这样，虽然华为一直说自己是做汽车的赋能者，但是别个华为也没有说不帮别人造车啊！今天，我们就来扒一扒AITO 问界M5的那些事！
AITO 问界M5发布，余承东口中的“百万级”
余承东不是一个专业的车评人，但他在发布会上把AITO 问界M5讲清楚了！
AITO是什么？这可能是2021年年末最具争议的话题之一。有人说它属于华为，也有人说它属于东风小康赛力斯，其实，两种说法都对！
时间回到12月2日，赛力斯在其位于重庆的两江智慧工厂发布了全新高端智慧汽车品牌——AITO，对于这个品牌，大家如果觉得比较难记，不妨将汽车“AUTO”英文中的“U”替换成“I”就可以。按照官方的解释，AITO的全意为Adding Intelligence to Auto，意在将智能带入汽车、让汽车更智慧。对于这种解释，大家是不是觉得很有诗意？
聊完AITO是什么？我们再来看看AITO问界M5。
首先，咱们就不卖关子了，直接看看AITO问界M5的定位和定价！参考展会上的表述，AITO问界M5定位为智能豪华SUV，补贴后预售价为25-32万元。作为一款中型SUV，这样的价格还是比较诚意的。就目前市场来看，和比亚迪唐EV、埃安AION LX、极狐阿尔法T等车型类似，但别忘了，这台车的生产制造可有华为加持！
对于这台车，余承东甚至还喊出了“百万级”这种字眼！
设计我们不多说，直接看这台车的亮点部分。比如在座舱内部，该车通过多块大屏营造了很强的科技氛围；在内饰设计上，该车搭载了搭载了HarmonyOS 智能座舱与HUAWEI SOUND音响系统；在动力上，AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，在满油满电情况下，车辆可实现CLTC工况续航1242公里。当然，还有向豪华品牌车型看齐的全铝合金底盘和前双叉臂独立悬架等配置。
很显然，为了能够“后来居上”，AITO问界M5在配置上绝对下了很大一番功夫，就像手机上市一样，直接让配置拉满！
华为“移情别恋”，赛力斯的惨淡销量或是主因
配置参数接近，又同是增程式，AITO 问界M5与此前赛力斯SF5不是差不多吗？的确是这样，但按照官方的说法，在AITO 问界M5的设计和销售中，华为的主导性更强！
从发布会看来，在AITO问界M5的诞生过程中上，华为不再只是充当供应商角色，同时也不是华为授权极狐、阿维塔的做法，更多的还是将华为的技术以及理念直接应用于AITO问界M5这台车，同时还会将新车纳入到华为智选渠道销售。
这个理念，在AITO问界M5的产品力层面就可以得到反映。以车型所搭载的华为鸿蒙HarmonyOS为例，无论是可塑性，还是智能属性，都比同级车型搭载的华为HiCar系统更完善，可靠性更强！
所以对比赛力斯SF5，说AITO问界M5是一台“华为车”显然更靠谱！
那么，为何在赛力斯SF5还在销售的时候，华为还为市场带来了AITO问界M5？不仅仅是可能在对待产品的理念上的差距，归根结底还是销量差！
据乘联会数据，今年4~10月期间，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）在市场上的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，甚至不及6000台。姑且不说“蔚小理”，对比一些二线造车新势力也有着非常大的差距！
要知道，在今年4月份的时候，余承东还为赛力斯SF5专门发了一条微博！不过从目前的销量来看，赛力斯SF5想要“翻车”，困难还是存在的！这时候，通过赛力斯发布一个全新的品牌，或许才是解决问题的最优解！
华为真的不造车？中国人不骗中国人！
前有赛力斯SF5，后有AITO问界M5，但华为还是那句话，不造车！
是的，华为确实没有造车，毕竟车上的LOGO不是华为的“花瓣标”。但从实际情况来看，无论是赛力斯SF5，还是AITO问界M5，贴上一个华为标，想必也可以蒙混过关吧！至于不造车，只是华为不愿意现在贴上去罢了！
早在2019年的时候，华为就公开向外表示过自己的战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车” 。同时，彼时华为轮值董事长徐直军指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”
简单来说，华为不造车，但是可以帮人造车！
但时至今日，汽车市场早已今非昔比！
除了“蔚小理”作为新势力的代表打头阵，百度、小米、创维等品牌也纷纷开启了造车模式！这其中，雷军更喊出了“押上人生全部的声誉，为小米汽车而战”的口号。
3月底的小米新品发布会上，雷军宣布小米将全资造车。半年之后的9月，小米造车公司成立，注资100亿元，雷军亲自挂帅。而在12月28号的小米旗舰产品发布会上，MIUI高喊从手机操作系统升级为全域覆盖，就差MIUI Car了……从最近曝光的信息来看，小米汽车将于2024年上半年量产。
随着时间的推移，相信造车的企业还会越来越多！
原因不难理解，汽车从燃油时代驶入电动时代，造车门槛相比以前降低了不少。再加上政策支持，以及新能源市场的前景，企业也就可以很轻松地开拓出一个新的增量！
至于华为是否会造车，答案也就很明显了！
结束语：
回到前面提到的问题，在赛力斯SF5尚在销售的情况下，华为为何还会为市场带来AITO问界M5？答案就是“1+1＞1”！
虽然从AITO品牌发布到首款产品问界M5开启预售，前前后后不过三周时间，但因为华为品牌力加持，已经有不少消费者对这款车有所了解。毕竟，无论是从产品设计，还是产品的营销渠道来看，相比赛力斯SF5，问界M5的“华为”气息都要更为浓厚！
目前有消息称，问界M5在上海、深圳、杭州和成都四座已有展车的城市，上市仅3日订单量就突破了2000辆！至于AITO问界M5会不会像赛力斯SF5那样雷声大雨点小？我们姑且不做评价！
毕竟不造车的华为，还可以再造一个品牌！
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