我常说之前MPV普及不高，是因为没车可选，缺乏竞争所以市面上的MPV在家用属性上相比SUV有着很大差距。但这种情况在近两年会大幅改善，今年丰田推出了赛那、起亚带来了嘉华、现代有库斯途，还有一众自主品牌也已经官宣要推出MPV。
让GL8、奥德赛这类本来在市场当中的霸主车型倍感压力。全新奥德赛近日正式上市，共计推出7款车型，售价23.58-35.48万元，全系标配混动系统。
虽说名为全新奥德赛，其实是中期改款，但改变的幅度确实很大，能看出本田这次真的有危机感了，那么全新奥德赛都有哪些改变？
所以你看后续的赛那、嘉华、库斯途无一例外都向SUV去靠拢，车头设计更厚重，同时机舱的设计尽量弱化这种“面包车”的感觉，全新奥德赛也不例外，我放两张对比图，大家就能看出区别。
轮圈也变得更大，新奥德赛用上了18寸的轮圈，轮圈的样式也是很年轻化的熏黑样式，在样子上确实更唬人。
三排都有隔音玻璃
更舒适更便利了
中控车机部分加入了Honda CONNECT 3.0，有语音、有互联网、内置了QQ音乐、天猫精灵等等APP，老款车主看到这里应该流口水了。这点也看出，如今的MPV越来越注重车内的乘客体验，而不再是以满足乘坐空间就完事的态度。
依然是同价位最适合家用的MPV
它的车身尺寸也是我认为作为家用MPV来说最合适的尺寸，4.8米出头的车身长度甚至比很多B级车还要更短，在城区驾驶不会因为7个座位而带来任何负担，加上本田的调校功底，依旧很灵活。
还有混动系统，这次全系都换成了混动系统。虽说有了赛那这个强对手，但论价格奥德赛依然是同价位唯一配备了混动系统的MPV，这点对于MPV的买家来说同样有很强吸引力，享受了大空间同时不用承担高油耗。
面对行业洗牌，吉利此次战略重组凸显了以用户为中心，以技术定胜负的发展逻辑。通过资源集约化与产品精品化双轮驱动，吉利正加速从规模扩张向价值创造跃迁，为全球化竞争储备更强动能。管理层人事的变化也是为这一策略做出的针对性调整。
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