该如何去重新定义豪华？试驾全新一代英菲尼迪QX60

在去广西崇左试驾全新一代英菲尼迪QX60之前，我们先去试驾了一下奔驰家的EQS，本来是奔着电动这事去的，但是却感慨于豪华品牌在做一台电动旗舰轿车时候细节处的用心，比如中央扶手箱遮物板和车侧充电口门板的阻尼简直令人感动。想想也是，豪华品牌打动我们的往往是这种无声之处，比如，车门关闭的声音，比如座椅皮质的手感，比如木纹饰板的纹理，比如金属旋钮的阻尼，比如触控反馈的力度，比如音响效果的入心等等，这些细节处的用心和下的成本总会在不经意间以一种“说不出哪里好但就是谁也替代不了”的感知影响着我们的购买决策。

时代的巨轮滚滚向前，随着大批新能源汽车的到来，正在改写着一切以动力论短长的汽车评价标准，就像在燃油车时代我们根本无法想象一台1.2T发动机的车可以卖到30万元以上，而且还卖的特别好，比如理想ONE。评价标准越来越多元，似乎越来越少的消费者仅仅把目光盯在发动机上不放，而这也是为什么我觉得真没必要天天拿着全新一代QX60 2.0T VC-Turbo发动机这事说我为啥不去买天籁。

较真一点来看，2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机是目前日产最先进的量产燃油动力，3年前它率先应用在换代的英菲尼迪QX50上，随后下放给天籁，如今英菲尼迪更大更高级别的产品全新一代英菲尼迪QX60上也用了，你就不干了，非说不如去买天籁，这显然有点不讲道理。

话说回来，豪华品牌带给消费者的豪华感绝不仅仅是动力这一项，不然同样的动力凭什么雷克萨斯ES比亚洲龙和凯美瑞贵那么多还有那么多消费者买账。豪华品牌溢价能力的关键就在于豪华的体验上。拿全新一代英菲尼迪QX60举几个例子。

比如，在座椅这件事上。全新一代英菲尼迪QX60的第一排和第二排座椅应用了迈巴赫S级、雷克萨斯LS和路虎揽胜上同款的半苯胺真皮，历时60天制成，最大程度的保留了原有皮质的质地，同时零重力座椅能有效降低背部、骨盆和躯干的肌肉压力。真实体验下来，触感柔软舒适，尤其是前排座椅的包裹感和与身体接触的柔软程度，都令人满意，再加上通风、加热和按摩功能，即便是长途驾驶也不会觉得疲劳。

同时，中控台、中央扶手、手套箱、门板凡是能够与身体接触的地方，全新一代英菲尼迪QX60都是大面积真皮包裹，且中控台台面和座椅椅面上都采用了奢侈品包包喜欢应用的手工绗缝工艺，漂亮的水波涟漪式菱形图案搭配上双色缝线，整体感觉非常高级。总之，在“真皮”这件事上，全新一代英菲尼迪QX60已经拉满了。

比如，在音响这件事上。全新一代英菲尼迪QX60用的是BOSE® Performance 至臻系列17扬声器环绕声音响系统，是BOSE的高端线，并且专门针对车子的内部声学特性进行了调校，17个高性能扬声器巧妙布置在座舱各处，每个座椅均配备独立扬声器，可以自由进行音场平衡的调节，选择最想要的效果和音效的核心位置。我的摄像小哥哥告诉我，普通人测试音响的最简单方法就是听蔡琴的《渡口》，果然，黄昏时分，在全新一代英菲尼迪QX60里听歌简直就是一种享受，如梁朝伟所言——高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透！

比如，在隔音降噪这件事上。一方面，全新一代英菲尼迪QX60通过提升地毯的厚度和密度、新增后排车窗声学隔音玻璃的方法来更好的隔绝噪音，另一方面，通过提升门板吸音材料面积、减少地板通孔面积的方法来抑制路噪，除此之外，还全系标配ANC主动降噪，通过发射反向音频抵消发动机噪音，同时通过提升发动机舱吸音材料面积和密度的方法来抑制发动机噪音。总之，相比于上一代车型，全新一代英菲尼迪QX60的NVH性能有了质的飞跃。

比如，在解放双手这件事上。全新一代英菲尼迪QX60有一个很好的理念，那就是能让消费者一只手干的事情绝不用两只手。举几个例子，其一，我们当天试驾的6座车型，在第二排两个座椅的侧面和椅背的后面都设置了一键电动放倒按钮，方便第三排乘客轻松上下车，同时在尾箱里也设置了一键电动拉起第三排座椅靠背的按钮。其二，在尾箱里有一块盖板，盖板下方有一个很大的扩展储物空间，非常贴心的是全新一代英菲尼迪QX60将盖板设置了阻尼，可以悬停在任何位置，在你拿取物品时无需另一只手扶住盖板。讲真，这个阻尼感带来的豪华体验就像开篇提到的EQS一样感人。

说完了上面那些我自认为打动人心的豪华体验之外，我们要回归到一辆车最本真的驾驶体验上。

说回开篇关于动力的问题，全新一代英菲尼迪QX60使用的是天籁同款的2.0T VC-Turbo发动机不假，但是请注意，它的变速箱是采埃孚的9AT，而不是天籁上的CVT变速箱。相比于CVT变速箱，9AT变速箱在持续长时间的承受大扭矩、大负载的动力输出上能力更强，这对于一款车长超过5米1、轴距达到2米9、体重超过2吨的6座/7座中大型SUV来说至关重要。而且，如前文所说，日产的2.0T VC-Turbo发动机就是目前日产最先进的量产发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，数据一点也不怂，其世界首创的可变压缩比技术，可以在8：1和14：1之间自由切换，兼顾了动力性能和燃油经济性，一天将近300公里的试驾下来，我们在车内三人满载行李的情况下，开出了百公里不到10升的油耗。

不过这套动力系统也不是完美的，我觉得美中不足的一点是在急加速猛踩油门时，动力会有一点点的迟滞，感觉是油门踩下去，变速箱要稍微反应一下才会降挡，同时由于发动机的压缩比会根据驾驶者的需求由一套连杆机构进行调节，所以也需要一点时间来反应，总之就是稍稍延迟。

除此之外，全新一代英菲尼迪QX60整体驾驶起来给我的感觉并不像它看上去那么“大只”，车头的指向性也好、轻盈的转向手感也好，充足的动力表现也好，都是非常轻盈顺手的，即便我们在崇左两边遍是芦苇的乡间小路上驾驶它，也轻松自在，闪转腾挪游刃有余，一点也感觉不到自己在驾驶的是一个庞然大物。

另外就是悬架系统的滤振表现令人满意。期间有一段路我们是把车子开到了“乔苗湖”风景区，上看是广西典型的喀斯特地貌，车轮下原来是被水覆盖的湖底，如今因为兴建水库的关系抽干了湖里的水，裸露出坑坑洼洼的土地，有很多连续的颠簸路面很像我们在试驾场里走的那种搓板路。个人感觉是，全新一代英菲尼迪QX60前麦弗逊后多连杆的悬架结构明显的是舒适性的调校取向，双活塞减震器和柔性悬挂结构起到了很好的滤震效果，对路面细小振动过滤的非常充分，屁股也好、握住方向盘的手臂也好，都不会觉得很颠，整体的舒适度很高。

最后要表扬一下全新一代英菲尼迪QX60的AR实景导航功能，其底子是高德地图，你可以自由选择在12.3英寸的仪表盘上还是在同样大小的中控屏上来获得你的AR实景导航界面，超大的指向箭头用起来特别爽，再配合上10.8英寸的HUD，别的不说，在导航这件事上可以完全脱离手机了。

写在最后

最近我常常在思考的一个问题，到底什么才是豪华，当动力不再成为界定豪华的第一标准，我们到底该怎样去重新定义豪华。西方的BBA也好，东方的雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思也好，豪华各有所长，没有统一答案，但是唯一不变的就是，你需要比以往都要更加注重“人”的体验，即，如何让消费者更加舒服、惬意、快乐、自由的驾驭这台车。

我知道，英菲尼迪所倡导的东方审美、豪华质感、动力和经济性的兼顾也许还远远不够，但是，令人庆幸的是，我们看到了它的努力，也期待着新年过后当全新一代英菲尼迪QX60正式上市的时候，能够给我们带来价格惊喜。