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直线虐超跑,弯道狂漂移!试最强四门奔驰 AMG GT 63 S

高转青年 9059浏览 2021-12-30 IP属地: 未知
哈喽大家好,我是栗子。
前不久,我在珠海赛道,试驾了Cayenne Turbo GT。虽然时间短暂,但我大受震撼,纽北最速SUV名不虚传。不过说到纽北最速,除了保时捷之外,最强势的恐怕就是AMG了。事实上,目前纽北最速量产车和最速量产四门车的名号,都被AMG握在手中。这次,我决定再让自己“大受震撼”一回,所以我找来了AMG GT 63 S!
 车迷们常把AMG和M Power以及RS相提并论,但AMG的野心似乎并不完全在对标M和RS,它的一部分野心是媲美保时捷。严格来说,是干掉保时捷!
AMG GT系列的问世,就是为了让这个野心得以实现。GT双门跑车对标保时捷911,GT四门轿跑车对标Panamera,事实上从纽北圈速榜单来看,AMG做到了。AMG GT Black Series和AMG GT 63 S成功压制住了所有对手,目前稳坐纽北头名!
直线虐超跑,弯道狂漂移!试最强四门奔驰 AMG GT 63 S
老实讲,AMG GT 63 S我等了三年。它无数次在节目里被提及,而这次我终于可以一探究竟。高负荷工况的测试是必须的,因为它生于纽北。在直线加速环节,639马力、900牛·米的输出,这台M177 LS2代号4.0T V8双涡轮增压发动机,是目前扭矩最强劲的纯燃油AMG V8机器,在0℃的气温,轻松获得3.32秒的0-100km/h加速成绩,大马力+四轮驱动yyds!
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重点来了,赛道试驾!RACE模式+ESC OFF,从四驱模式开始。驶入赛道,锐思的T3-T5三个组合弯,是低档位弯角,非常紧凑,这是我第一次开着这台2.22吨的AMG GT 63 S杀入急弯。伴随着车头极其主动的进弯,车尾因后轮转向的机械特质,呈现出超越我认知的主动。我确定轮胎很抓地没有滑移,但这种主动的状态,像极了一台大马力后驱的超跑,而我开的分明是一台“巨沉的飞砖”,不可思议。
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思路打开,一脚重刹,借着循迹刹车转向入弯,前轮如预期般开始进弯,这时深给一脚油门... 是的!GT 63 S就这样甩起来了,控制油门,反打方向,持续给油... 这就是驾驶四驱车的技巧,胆子要大,给油要果断。就这样,我开着这台“巨沉的飞砖”,轻松地以漂移的方式过了一个组合弯,还是在四轮驱动的模式下。
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不安分的心开始躁动,把变速箱设置到手动模式,按下拨片,启动漂移模式,这时一台原始的大马力后驱AMG出现了,它会很可怕吗?出发前,我确认了后轮的厚度还非常可观,让AMG应有的剧情发生吧!
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零下的气温和较短的赛道,让拉烟变得有些困难,但这不影响AMG GT 63 S是如此的好玩。直道加速固然很爽,但我只想快点去到下一个弯道,重刹进弯的一瞬间,“是否要比上一次更大角度的起漂”我心里已经有了打算。
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我百分之百确定,三年的等待,是值得的!这台纽北最速四门车,实至名归,我开过不少高性能四门车(或者说我已经开遍了,只剩AMG GT 63 S了),但这台车把我的认知再次拉升了一个高度,高性能四门车的赛道表现能做到这个地步,yyds!
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但是,谁又会把AMG GT 63 S当做一个赛道工具呢?除了像我这样的“临时车主”。所以作为一台豪华车,200万的AMG GT63 S又表现如何呢?
 老实讲,它不是完美的。空气悬挂赋予了这台车在使用场景上极大跨度,赛道里撑得住,日常也算舒适,搭配宽大的座椅,我觉得作为高性能四门车,舒适性没有问题。但是坐在后排的同事,却有些抱怨,空间不富裕、坐姿偏高,的确这台车对于车主的家人朋友的照顾稍有不足。此外,对于驾驶者来说,略显老态的车机系统让我不太想和它有太频繁的沟通。
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中控的设计和内饰的用料,AMG向来都是拿捏的,也基本可以说是同级别最奢代表,氛围灯和柏林之声,在夜晚把车内氛围营造的是十分高级,这和白天在赛道激进驾驶,完全是两个世界。
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AMG GT63S是我一直都非常想试的一台车,因为它是四门高性能车的标杆。打造一台超级四门座驾,既能登顶纽北榜单,又能日常居家买菜,这种脱离了普通人的高级趣味,对于我来说,体验过就好。屏幕前的你们,看过这条视频,也就当一起体验过了吧。
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