从“新品牌”到“新常态”，腾势的未来有什么值得期待？

JUELUO·快评

基于比亚迪汽车将股份增持至90%，腾势汽车或将迎来真正意义上的“上市”！

早在2010年，比亚迪和戴姆勒双方签署了关于成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”的协议，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。随后推出了以“腾势”为品牌的全新车型，成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。

其后，于2014年推出腾势300，随后又将腾势400、腾势500、腾势X等车型推向市场的舞台，而此时的腾势汽车，已成为国内汽车市场上名副其实的“富二代”。

与此同时，作为国内最早致力于发展高端新能源车的品牌，腾势汽车率先拉来了电动汽车“新势力”的序幕。但是，一款设想在市场中树立标杆的车型，一个预打造“全新豪华”的品牌，却与曾经国内的新能源车市场一样，只收获到“空白状态”。

其间，由于产品和销量使其并没有真正走向新能源车市场的“高端”，比亚迪与戴姆勒也曾分别多次增资，通过为品牌“输血”的方式，为腾势开出“希望”这个药方。但若想解决其中的好多问题，真正的帮手或许只有时间。

《道德经》里讲：将欲取之，必固与之。十年后的今天，比亚迪和戴姆勒并没有放弃对腾势的加持，为了推动腾势的发展，比亚迪和戴姆勒再次增资。

日前，比亚迪汽车工业有限公司与德国合作伙伴戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒”）签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

比亚迪于日前发布公告称，比亚迪与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。股东双方增资完成后，比亚迪和戴姆勒将分别继续持有腾势50%的股权。

然而，从“新品牌”走向“新常态”，腾势的未来有什么值得期待？

一个明显的答案是：因为它拥有着无法摆脱的背景，传承着无法抗拒的遗传。

在爱车觉罗看来，首先既然定位于高端，腾势产品一定离不开来自于戴姆勒公司的制造工艺和质量标准；其次，在新能源汽车领域，比亚迪汽车已经实现了对插电式混动和纯电动汽车核心部件的突破，并以其“DM-i超级混动”、“刀片电池”、“e平台3.0”影响着全球新能源汽车走向。这对于戴姆勒而言，无疑是不小的吸引力。

更为值得一提的是，戴姆勒是一家百年造车企业，拥有丰富的制造积淀；比亚迪是一家典型的“中国创造”企业，已呈现出“学问”日深与“名声”日响。相信两者的珠联璧合将把行业内众多的“核心”掌握在自己的手里，从而让我们在腾势身上总能找到一些“贵族”的气息，领受到一些“精致”的设计。

此外，比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功，而戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。与此同时，比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上，帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶，与戴姆勒共同促进腾势品牌更好更快发展。

作为全球最早明确新能源战略的企业之一，比亚迪在“7+4”全交通出行领域率先实现电动化布局，新能源汽车足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多座城市。未来，比亚迪将始终秉持开放共享的理念，与戴姆勒等国际合作伙伴一起，推动全球出行领域能源消费结构变革，助力“为地球降温1℃”。

作为首批宣布全面碳中和目标的车企之一，截至2021年，戴姆勒已在中国上市了4款梅赛德斯-EQ的纯电车型，其中3款为本土生产。毕竟“势单力薄”很难支撑一个品牌。

在这方面，腾势预计将于未来两年在中国市场推出3款极具竞争力的新车型，包括MPV和SUV。另据比亚迪透露，2022年，比亚迪将推出一个前所未有的高端品牌。其品牌价格区间预计在50-100万元以上，并以独立的品牌、产品、销售服务网络、运营团队来经营旗下首款“硬派越野车”。

不可否认，不管是戴姆勒还是比亚迪，其手里握着一副好牌。在不远的将来，比亚迪还将以王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块，继续巩固其在新能源汽车市场的领先地位，延续其引领消费的姿态。

编辑 | symyan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位