车辆的智能化水平基本上是摆在所有新能源车企面前的一个大问题，在这一块做得比较好的车企有小鹏和特斯拉，它们旗下的小鹏P7和特斯拉Model 3也凭借不错的智能驾驶辅助功能成为市场上炙手可热的新能源车型。它们能够实现如今的智能驾驶辅助水平，离不开一次次的OTA升级。在2021年的最后一个月，小鹏P7和特斯拉Model 3完成了全年最后一次OTA升级推送，今天我们就从智能驾驶辅助功能的提升这块，来看看过去一年它们都升级了啥？

小鹏新功能+2，特斯拉“修修补补”又一年

“硬件过剩”的小鹏P7和特斯拉Model3都早就为后续的OTA软件升级铺好了路，而特斯拉Model 3早在2019年就上线了导航驾驶辅助功能。2021年之前，特斯拉Model 3在智能驾驶辅助领域比起小鹏P7确实有不小的优势。

不过在2021年，小鹏P7在拥有足够的数据支撑之后，新增了足以和特斯拉Model 3齐头并进的高阶智能驾驶辅助功能。其中比较重大的新功能有在2021年年初的时候为用户推送了NGP导航驾驶辅助功能，以及6月份新增的VPA停车场记忆泊车功能。并且在8月和12月的另外两次OTA升级推送中，小鹏还对这两项功能进行了优化。从而实现车辆在部分封闭道路中能够按照导航自主行驶，以及从停车场入口便开始进行自动泊车。

而特斯拉Model 3在2021年全年的自能驾驶辅助功能更新中，主要是对现有功能进行了一系列的优化和升级。其中比较重要的升级有年初的时候将地图的服务商更换为百度地图，并在年中的时候对导航系统进行了优化，让它可以和新地图更好的合作，从而提高导航驾驶辅助功能的精准性。同时，特斯拉也对自家的驾驶辅助系统的安全性做了一定程度的优化。

综合来看，小鹏P7在驾驶辅助功能上打出“新增+优化”的组合拳，让它在2021年结束的时候拥有了和特斯拉Model 3一样甚至更强的账面能力。

都有导航驾驶辅助，但小鹏比特斯拉“更认路”

接下来我们聊一下，在经历了12月份的最后一次升级后这两台车谁更好用一些？毕竟用户体验是比堆砌配置更为重要的一个环节。

小鹏P7的导航驾驶辅助功能在大多数时候可用性还是比较高的。在高精度地图所覆盖的城市快速路或者高速公路上，小鹏P7能够自主按照导航前进，并且完成变道、超越慢车、切换道路等功能。在8月份对这项功能进行升级之后，它在过弯或者上下匝道的时候，还能够按照限速情况进行行驶。整个导航驾驶辅助功能体验下来，拟人度和可靠性都还是不错的，这也让小鹏P7车主在进行高速公路长时间驾驶的时候，能够轻松不少。

VPA停车场记忆泊车功能让自动泊车功能“从最后一公里就开始”。通过数据收集并从云端传输给车辆，小鹏P7可以从进入停车场开始就知道哪里有车位，然后自己抵达并进行泊车，全程不需要驾驶员进行干预。在12月份对这项功能进行了一次升级之后，它能够更好的在停车场中避让行人以及车辆。对于有过开车在停车场中四处寻找车位的“痛苦经历”的人来说，拥有这样的功能让停车过程变得轻松了不少，特别是在车辆众多或者自己不太熟悉的停车场中。

而特斯拉Model 3虽然在导航驾驶辅助功能这块，通过更换地图服务商和升级导航功能达到了一定的优化效果，但是由于特斯拉不能为中国车主绘制高精度地图，导航系统和供应商提供的底层地图在衔接能力上不如小鹏，导航驾驶辅助功能的体验上也会略逊一凑。而自动泊车功能这块，特斯拉采用的还是传统的寻找车位再点击自动泊车，虽然精准度不错，但是没有小鹏P7所带来的从进入停车场就开始由车辆接管寻找车位和泊车来的爽。

综合来看，虽然从基础的驾驶功能上，小鹏P7和特斯拉Model 3都能带来足够完美的体验。但是从“高手过招”的角度上来说，特斯拉Model 3似乎就被小鹏P7“后来居上”了。小鹏P7虽然今年才上线NGP导航驾驶辅助功能，但是由于它能够绘制高精度地图提供给车辆，并且导航系统更符合中国的道路情况，在功能的体验性上要好过特斯拉。而且它还推出的VPA停车场记忆泊车功能，这个功能我们目前没有在特斯拉Model 3上面看到。

总结：

在经过2021年一年的OTA升级之后，特斯拉Model 3和小鹏P7究竟谁更好用呢？虽然在功能实现上小鹏P7属于“赶上”了特斯拉Model 3，但是从实际的使用感受上，由于小鹏P7对大数据的利用率以及它能够绘制高精度地图提供给车辆这两点的优势，小鹏P7在高阶自动驾驶功能的实际体验中是要好过特斯拉Model 3的。虽然后者也在努力“入乡随俗”，但是架不住小鹏作为中国品牌的“根正苗红”。