双电机、3个挡位、纯电续航105km，星途星核动力ET-i全擎超混解析

前几年，纯电动车潮流兴起，不少车企纷纷涉足该领域，最近一段时间，混动技术成为风口，部分自主品牌投身其中。背后主要有两个原因，第一，纯电动车虽然是最为流行的新能源车，但是里程焦虑不可避免，开长途不够安逸，因此消费者对混动车型的接受程度更高；第二，经过多年的技术研发和沉淀，自主品牌开始进入收获期，能够实现在平台层面和合资品牌掰手腕。1月7日，星途发布了星核动力ET-i全擎超混技术，官方宣称具备“3擎3挡9模11速”的优势，这套动力有哪些亮点呢？本文对此解析一番。

“3擎3挡9模11速”是什么意思？

“3擎”，这个比较好理解，通俗点讲就是拥有三个动力输出的源头，其中第一个是传统的内燃机，星途为这套混动系统专门打造了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛·米，除了这台机头外，这套混动系统的专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，参数更好，适合对动力又更高需求的车型。另外两个“擎”是集成在箱体内的两台电机，最大功率分别为55千瓦和70千瓦，最大扭矩分别为160牛·米和155牛·米。内置两台电机，在行业内是比较少见的，不仅能带来更强的动力输出，也能满足更多的工况，让车辆的行驶状态更加契合当下环境。

“3挡”，指的是这套动力组合拥有三个挡位，这是什么概念呢？目前国内量产的同类混动车型，一般只拥有一个或两个挡位，星途的这套混动系统具备三个物理挡位，带来的好处是显而易见的，尤其在高速行驶路段，更高的挡位能有效降低转速，提高能耗表现。

“9模”，指的是这套动力组合具备九种工作模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。此外，这些工作模式可以根据不同的驾驶场景自动切换，对于一些新手用户来说，不用操心当下该选哪个模式，系统会自动帮你做出选择。

“11速”，指的是11个挡位组合，这是工程师经过实测分析，选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合。举几个例子你就能明白了，比如刚起步的时候，是内燃机效率最低，负荷较大的阶段，这时设置双电机模式，内燃机处于休眠状态，能耗降低，还能感受双电机带来的强劲起步扭矩；比如在中低速，这时候不需要太大的动力输出，这时切换为单电机模式，能耗进一步降低；比如在超车的时候，需要在短时间内输出强大的动力，保证整个超车过程安全且迅速，这时候三擎一共发力，510牛·米的扭矩输出堪比六缸汽油发动机；比如在高速巡航的阶段，这时是内燃机的最佳工况条件，就可以关闭电机，让内燃机直接驱动。

说了这么多，这套系统有啥用？

了解完“3擎3挡9模11速”的细节，来说说星核动力ET-i全擎超混技术为用户带来了什么样的好处。

首先是高性能，不难想象，一台内燃机和两台电机会带来一个怎样的参数表现，四驱版本的总功率达到338千瓦，零百加速只需4秒多，堪比百万级跑车，而且整个换挡过程没有动力的中断，驾驶过程接近纯电动车。

其次是低能耗，在1.5T发动机、智能双电机扭矩分配等基础上，“星核动力ET-i全擎超混”的传动效率达到97.6%，即便在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

第一款搭载这套系统的车型是哪个？

答案是星途追风ET-i。外观方面这台车和普通版车型没有太大差异，前脸依然是星途标志性的家族设计，车尾的贯穿式尾灯也得到保留，并在左下方有一个PHEV标识，以彰显其特殊身份。

外观之外，我们最关心的是它的各项性能指标，新车搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，传动部分为一台混联式变速箱。它的标准版车型纯电续航能达到105公里，相比目前常见的六七十公里纯电续航，优势还是挺明显的，同时它的综合续航里程超过1000公里。

全文总结

可以预见，在电池技术取得重大突破之前，混动系统车型有着较为广阔的市场前景。星途推出的星核动力ET-i全擎超混技术，在我看来，有两个最大的亮点，一个是集成了双电机，一个是有三个物理挡位，这是目前行业少有的，是可以形成技术壁垒的存在，相信等后期众多搭载这套动力的车型上市后，会对比亚迪、长城等对手造成压力。