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星途星核动力ET-i超混技术发布,长城/吉利/奇瑞2021年销量公布…

快车报 0浏览 2022-01-08 IP属地: 未知
混动阵营新成员,星途星核动力ET-i全擎超混技术正式发布

1月7日晚,星途汽车发布全新插电混动系统——星核动力ET-i全擎超混技术,首款采用该技术的车型,将是星途追风,作为国产混动阵营的新晋者,星途汽车这次都带来什么亮点?
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星途追风ET-i

先摆出数据:综合续航里程超1000公里,纯电续航105公里,馈电油耗4.8L/100km,综合油耗可达到耗1L/100km,两驱版最大功率240kW(约326匹马力),峰值扭矩510牛·米,零百加速6.8秒,四驱版最大功率338kW(约460匹马力),零百加速5秒内……
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星核动力ET-i全擎超混技术

不得不说,这样数据十分抢眼,能有这样的表现,完全来自于星核动力ET-i全擎超混系统自带“3擎3挡9模11速”的技术优势。其中,“3擎”指的是1.5T混动专用发动机+双驱动电机,发动机能够带来115kW(约156匹马力)功率和230牛·米扭矩。除了这款1.5T发动机外,星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款,效率更高,动力性能更加优异。
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星核动力1.5T混动专用发动机

”3档“指的是该动力架构具备现有混动技术中的3个物理档位,其能够应对更复杂的工况,效率也更高,更好地平衡动力和油耗。“9模”则是星核动力ET-i全擎超混拥有9种不同的工作模式,覆盖了单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式,根据不同的实际环境,它可以利用各种模式的优势来发挥最高的工作效率。
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星核动力混动专用变速箱
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星核动力ET-i全擎超混9种驱动模式

而这里的“11速”是指星途汽车工程师根据数万个数据分析,选定了11种能够覆盖的所有用车场景的挡位结合。
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就比如起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等驾驶场景,“11速”的挡位组合可以在此实现驾驶路况智能切换,最终目的就是来让系统的节油率始终保持的领先水平,官方表示在场景挡位组合设定下,低电量模式下的节油率可超过50%,城市工况节油率可超过55%,高速工况节油率可超过35%。
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星核动力ET-i全擎超混技术

实际上,星途星核动力ET-i全擎超混也是此前星途发布的M3X火星架构PRO后最新的技术展示,整场发布会看下来,不得不承认背靠奇瑞的星途,技术储备完全出乎意料,甚至对混动车消费者关注度高的几个问题,星途工程师都给有底气的回答和保证。
而接下来,我们能看到该技术成果的落地,就是星途追风ET-i新车,它能否在混动市场赢得用户的喝彩,也是我们十分关注的地方。

长城2021年销量公布,哈弗H6占了三分之一

2021年12月的销量数据出来后,这也意味着车企们年销量正式落定,近两天自主头部车企也纷纷开始秀战绩,我们先来看看长城汽车,2021年的长城汽车年销水平,可谓是有不小的涨幅。
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长城2021年销量

官方显示,长城汽车2021年累计销量128.0993万辆,同比增长高达15.2%,其中海外销量14.2793万辆,同比增长了103.7%,新能源车型也有13.6953万辆入账,2021年依旧是长城汽车破百万辆的年份,这已经是第六个年头。
毫无疑问,哈弗家族依旧占据销量大头,2021年哈弗品牌累计销量突破了77万辆,占据长城年销量60%以上,其中销量明星哈弗H6全年销量37.437万辆,占长城全年销量1/3,哈弗大狗表现也不错,在12月份带来1.3万辆的战绩后,全年销量突破10万辆。
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哈弗H6
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哈弗大狗

长城第二大销量品牌是长城皮卡,全年累计销量超过23万辆,其中长城炮家族全年累计销量达到了12.7940万辆,同样在12月份迎来一次爆发,有1.5117万辆成绩入账,整个长城皮卡2021年的销量,也处在国内皮卡市场第一的位置。
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长城炮

魏牌此次并没有带来具体的车型销量数据,我们只知道其全年销量为5.8363万辆,这个数据相比2020年7.8500万辆的水平来说,大幅下滑了25.65%,也成为长城汽车2021年唯一下滑的子品牌,今年的魏牌要好好努力了,毕竟隔壁的领克已经起飞,而魏牌却不升反降,是时候要检讨检讨自己。
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WEY摩卡

但脱胎于魏牌的坦克品牌,表现却非常出色,全年累计销量达到了8.4588万辆,不仅是创下中国越野车的销量纪录,还是为中国越野车市场带来一波前所未有的热度。同样的,欧拉品牌也迎来高涨,全年累计销量13.5028万辆,同比增长高达140%,其中好猫累计销量突破了5万辆,12月份首次单月破万。
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坦克300
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欧拉好猫

总的来说,除了魏牌外,长城2021年基本都有比较稳定的涨幅,但哈弗、长城皮卡还是保持与去年相差不大的销量水平,主要提升还是欧拉的新能源车型以及海外市场的进步,即便欧拉此前“芯片门”遭遇许多口碑重创,但从销量来看,它似乎并没有受到太大影响,大家觉得2021年长城汽车成绩单如何?

中国品牌销冠到手,吉利2021年销量公布

继长城汽车之后,老大哥吉利也公布了2021年累计销量,132.8029万辆的成绩,没有意外,吉利又蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军,这是其蝉联的第五个年头,吉利也很有信心定下了2022年销量目标,它今年要卖165万辆,你觉得能行吗?
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吉利2021年销量公布

相比长城哈弗一家独大的局面,吉利家族的销量看起来比较平均,可以说全方位发展,帝豪家族和博越家族表现最佳,帝豪家族全年累计超过20万辆,名副其实的国民家轿。而博越家族更强,累计销量超过22万辆,小型SUV缤越也交出了15万辆年销成绩,打破自主小型SUV的年销记录,可以发现,吉利往常的车型销量表现都非常稳定。
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吉利帝豪
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吉利博越X
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吉利缤越

作为明星产品的“中国星”系列车型,同样以非常亮眼的成绩单交付市场,它们全年累计销量超过21万辆,其中星瑞全年累计超过13万辆,星瑞自上市以来总销量也超过了15万辆,带沃尔沃基因的2.0T发动机和亲民的价格,果然是把市场利器。而星越L上市5个多月,销量超5万辆,月均同样也超过万台。
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吉利“中国星”系列

在国际出口方面,吉利全年累计也有11.5008万辆的成绩,同比增长超过58% ,吉利前不久才在老挝市场定点,目前已经在智利、埃及、乌克兰、巴林等市场开启业务,虽然吉利在海外市场并没有像其它厂商大肆宣传,但其实都在闷声发大财。
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吉利星越L混动版

而新能源车型方面,吉利母品牌的新能源车并不多,但帝豪EV、几何A和几何C等纯电车,以及其它新能源车型也都是默默出力,全年贡献了10.0126万辆,虽然市占率不算高,但还是稳中求进,因为相比去年增长接近50%。

吉利最赚钱的还得是领克,虽然是一个定价更高的品牌,但领克家族表现甚至要比“中国星”系列更好,其全年销量达到了22.0516万辆,2021年又是刷新品牌年销记录,同比增长了25.68%。看到这数据是不是也很熟悉,没错,这也是隔壁长城魏牌2021年同比跌幅的百分比,一个涨了25%+,一个跌了25%+,所以说领克在近几年的中国豪华品牌之争中,算是有惊无险的胜出了。
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领克09

接下来吉利的发力点,落在2021年诞生的极氪品牌,最近的12月份极氪001交付了3796辆,相比11月份环比增长了88.7%,从订单量来看,极氪品牌的潜力十分巨大,只不过当下产品一些小问题经常性爆发,极氪汽车需要对品控做提升。
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极氪001

整体来说,吉利汽车全系品牌表现还是非常均衡,并没有出现偏科现象,但纯电领域发展有些迟缓,当大家都持续输出时,吉利能够对标市场的车型并不多,吉利后续或许多关注纯电领域了。

奇瑞2021年卖了96万辆,差点就回归百万销量

历史性一幕,奇瑞控股集团刚刚公布2021年销量,其卖出了96.1926万辆新车,同比增长了37.1%,仅仅差4万辆,奇瑞就又回归百万销量的行列,虽然有点可惜,但是奇瑞这次总算硬起来了。
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奇瑞家族

2021年之所以能有如此佳绩,很大原因是因为奇瑞的出口数量非常庞大,2021年奇瑞共出口新车26.9154万辆,同比增长达到136.3%,几乎占据全年销量的1/3,吉利和长城2021年出口销量总和都比不上奇瑞,奇瑞官方表示目前已经全球用户累计突破1000万,其中海外用户有195万。
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奇瑞海外车主活动

加上出口量,奇瑞母品牌今年共销售65.6846万辆,同比增长46.3%,瑞虎8家族成为销量主力,虽然没有哈弗H6、吉利博越家族那般强悍,但全年也有16万辆成绩入账,在海外市场也非常畅销,也算是奇瑞的顶梁柱。
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奇瑞瑞虎8鲲鹏版

星途品牌也有一波不错的涨幅,虽然2021年只卖出了3.7155万辆新车,但相比2020年惨淡的销量来说,这次同比增长超过120%,这其中一部分销量也是来自海外市场,特别是俄罗斯市场,星途揽月和凌云都有不错的辅助,但相比对手来说,星途的销量之路还是任重道远。
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星途揽月

捷途品牌也有一定的涨幅,2021年共卖出15.4077万辆,同比增长为17.9%,从捷途品牌诞生至今,在X70、X90两大系列助推下,累计销量已经达到了46.3814万辆,可以说是奇瑞最成功的子品牌了,但2021年的捷途,个人认为不应该是这个成绩,它还有巨大的提升空间。
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捷途X70 PLUS/X90 PLUS

在新能源车型方面,奇瑞与其它自主头部车企一般,全年总销量10.9028万辆,当然同比增长还是达到了144.6%,非常抢眼。主要功劳落在小蚂蚁身上,但其实奇瑞还有一个大招,那就是刚刚上市不久的QQ冰淇淋,自从7月盲订以来,其累计的订单数已经超过7万辆,这算是竞争五菱宏光MINIEV的最大黑马车型了。
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奇瑞小蚂蚁

奇瑞也非常有信心,其表示2022年,小蚂蚁和QQ冰淇淋将合力达成30万辆的目标,如果按QQ冰淇淋的订单增长速度来看,实现这一目标看似不是什么难事。
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奇瑞QQ冰淇淋

2021年奇瑞主要是出口动作频繁,全年出口有8次突破2万辆的销量,最近的12月份甚至出口超3万辆新车,海外市场对奇瑞汽车的认可度非常高,也算是为我们国货争光了。

既然又要重新回归百万销量,奇瑞2022年也干脆定下一个非常有勇气的目标,其表示明年要确保年销150万辆,力争200万辆,看起来很有信心,但你们认为奇瑞能达成吗?

比亚迪汉DM-i/新款唐DM-i申报图来了

工信部最新一期《道路机动车辆生产企业及产品公告》刚刚公示,笔者仔细数了数,比亚迪一共申报了8台新车,其中最为重磅的,当属全新的汉DM-i、新款唐DM-i以及新款汉EV。
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比亚迪汉DM-i申报图

原以为汉DM-i无非就是借用汉DM的外壳,再换上一台DM-i系统罢了,但这次申报图的确让我意外了一下,汉DM-i并不只是换动力系统这么简单,它在外观上有不小改动,最明显的改动就是两侧保险杠更为运动,同时整个中网也变得更加圆润,虽然还是点阵式中网,但有渐变效果,相比汉DM来说,颜值提升不止一星半点。
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比亚迪汉DM-i选装项目
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比亚迪汉DM-i申报图

同时在它的尾灯部分,也并不是现款汉DM/EV同款设计,而是换上带有波浪设计的内部结构,并且后保险杠造型也有所调整,可以说汉DM-i设计更偏向运动风格,新款汉EV同样如此,前后保险杠做了运动化的处理,其它方面保持不变。
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比亚迪新款汉EV申报图
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比亚迪新款汉EV申报图

新款唐DM-i同样也在前后两侧保险杠上都做了更运动处理,甚至还与中网融为一体,而中网也不再是以往的横向镀铬条,而是改为类似于宋PLUS DM-i的点阵式造型,不过笔者认为虽然年轻运动化有升级,但总觉得气势上不如老款唐DM,不知道各位有没有跟我一样的感觉?
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比亚迪新款唐DM-i申报图
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比亚迪新款唐DM-i申报图

此外,我们注意到新款唐DM-i尾部还有一个“AWD”的标识,这足以证明,这是一台唐DM-i四驱版车型,而且从选装项目中,还可以发现“4.3S”的加速标识,这有点让人不可思议,唐DM-i居然能做到与唐DM相似的加速时间,比亚迪赶紧出来证实一下。
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比亚迪新款唐DM-i选装项目

不管如何,相信各位更想知道它们的动力系统,从工信部申报信息来看,汉DM-i和新款唐DM-i都有一台1.5T发动机加持,最大功率为102kW(约139匹马力),基本与现款唐DM-i一样,如果没有意外,它的驱动电机功率应该也保持与现款唐DM-i一致(唐DM-i四驱版除外)。
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但电池容量绝对是惊喜,因为我们又获得一份比亚迪内部插电混动车的动力规划,其中就包含汉DM-i和新款唐DM-i两款车型,与我们昨天(1月6日)曝光的数据一样,它们都将采用大容量电池。
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比亚迪汉DM-i与新款唐DM-i电池信息曝光

其中,汉DM-i将有18.32kWh和37.6kWh两款电池加持,WLTC工况下纯电续航里程为101公里、206公里和176公里(或为四驱版)。而新款唐DM-i将提供两款45.8kWh电池组,WLTC工况下纯电续航里程分别是为189公里和215公里。

虽然这与我们昨天公布的续航里程有所下滑,但注意了,这是WLTC工况标准下测试的续航里程,与NEDC测试工况相比,WLTC标准更符合我们日常的使用情况,即便有所出入,一台插电混动车型能有这样的纯电续航工况依然可观,当然还是结合价格来说话,我们一起期待比亚迪的发布。
 
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