北京现代在国内汽车市场已经被边缘化，已经是不争的事实。
对于北京现代来说，其由于多年以来销量下滑，导致其市占率在逐年下降，加之电动化、智能化的转型对于北京现代的冲击巨大，去年全年销量为15.7万辆，同比下滑35.5%。
放眼全球市场，2024年现代汽车在全球累计实现批发销量414.2万台，同比下滑1.8%。零售销量404.5万台，同比下滑2.7%。可以看到，中国市场，是全球销量降幅最高的区域。
今年5月份，北京现代的零售量仅为7134辆，跌破万辆以下，这是北京现代今年初了2月份之后，第二次月销量跌破万辆以下。
事实上，在国内汽车市场，北京现代已经多次下调产品价格，包括索纳塔、伊兰特等车型产品的的价格已经跌至自主品牌高度，但依然未能获得用户的认可。
即使产品布局方面，北京现代有多款车型在售，涵盖涵盖轿车、SUV、MPV等车型产品，但这些车型无论是老款走量车型还是新款车型，均没有给北京现代的销量带来提提升。
比如作为B级车，现代索纳塔已经在价格方面做出了让步，把一款B级车的起售价格拉至14万元以内，说明现代已经放弃了一部分利润，但如果仔细分析，即使放弃利润的北京现代，依然无法实现销量上的提升。
此外，伊兰特的价格，也从此前的11万多降到了10万元以内。从北京现代伊兰特的身上的确看出了很大的诚意，新车在设计上的升级、用料上的优化、配置上的调整以及价格上的下调，但即便是如此，伊兰特也很难在终端市场做到价值最大化。
从品牌号召力来看，北京现代的规模，和大众、丰田、本田等品牌仍有差距。所以在剩下的市场中抢市场，本身对于北京现代来说就是一个不小的难题。
而除了燃油产品，北京现代的核心原因是体系竞争力无法跟上，电动化、智能化并没有体现在北京现代全新登场的新车上，传统的燃油车动力标准、落后的科技智能表现，北京现代几乎为零，让整个品牌在如今的新市场中缺乏核心竞争力。同时，中国品牌的竞争力快速提升，在可靠、安全、设计上追平北京现代，从工薪阶层角度选择，不断降价的北京现代失去了最后一个竞争力。
写在文末
从5月份的销量上来看，北京现代卖得最多的伊兰特也才卖了3000多辆，并且相比今年前几个月的销量，伊兰特已经连续多月环比下滑。如果北京现代销量继续这么维持下去，那那北京现代在中国市场又能维持多久呢？
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