尾翼能升起，阀门可打开，长安UNI-V卖多少钱合适？

在这种背景之下，造一辆造型好看的、开起来好玩的、配置到位但价格还不能太贵的运动型轿车，就成为了很多车企努力的方向。于是，名爵6诞生了，影豹诞生了，现在长安UNI-V也诞生了。

既然是UNI家族的新成员，长安UNI-V自然是延续了其家族风格，前脸的视觉冲击力还是不错的。UNI-V还推出了普通版和运动版车型，在运动版车型上，先是增加了彩色装饰条，又是使用了双边共四出的排气。

为了追求视觉上的运动感，UNI-V的前悬看起来比多数的前驱车更短，轴距则达到了2750mm，在同级别车型中已经算是比较长的了。不过，UNI-V的后悬也相对较短，给人的感觉还是不如后驱车一般舒展。

车尾是UNI-V的一大亮点，贯穿式尾灯虽然已经见怪不怪了，但是在下方有着扩散器的造型，以及赛车风格的刹车灯。最值得关注的，还是上方的电动升降尾翼，官方表示可以提供25公斤的下压力，不过大概率不会是全系标配。掀背尾门也算是这台车的一个实用主义设计，放置一些大件行李的时候很方便。

其车机系统还内置了多种手势识别，果然是用来征服年轻人的车，总要搞出一些“花样操作”。不过话说回来，这些“新玩意”很大程度上将仅作为载朋友时的谈资。

但是，为了追求“美”，总是要牺牲一些东西的，比如空间。作为拥有大溜背造型的一台车，UNI-V的后排头部空间显然不是那么优秀，而且后排中间座位的坐垫以及地台都有明显的凸起，如果说坐5个人的话，中间的乘客要将就一下了。

一台运动型轿车用双离合变速箱，听起来就感觉应该有着迅雷不及掩耳的换挡时间。不过为了追求换挡的平顺性，这套双离合变速箱并没有被调校得非常激进，换挡时间可能会让部分喜欢激烈驾驶的年轻人略感失望，即便是在最运动的驾驶模式下，也不会有着铿锵有力的换挡动作。

说到了驾驶模式，这台车提供5种驾驶模式，除了常规的经济、标准和运动之外，还有Smart和Super Race模式。在Smart模式下，这台车就会变得“车格分裂”，能够根据驾驶员的动作来自主判断应该激进还是应该“躺平”。

最好玩的应该还是Super Race模式，在车内，中控屏上会显示G值、涡轮压力值等参数。在车外，电动尾翼会升起，排气阀门也会打开。甚至在这个模式下，还能十分方便地关闭ESC和开启弹射模式。

在Super Race模式下把这台车开到路上，变速箱甚至能够在纯自动换挡的情况下，把发动机转速保持在5600转，动力比运动模式来得更快。不过伴随着发动机高转速的声音、排气阀门打开的声音以及升起的电动尾翼，你大概会成为“gai上最靓的仔”。

按理来说，UNI-V采用了这种小尺寸的方向盘，应该有着十分紧致的转向手感。不过实际体验下来并不是如此，转向的电子感还是比较明显的，如果按照运动车型的标准来看，在过弯时并不会给人十足的信心，但还是要比纯舒适取向的家用车好一些。

从动力水平来看，UNI-V和影豹都是搭载1.5T发动机和7速双离合变速箱，不过UNI-V在动力数据上还是能略胜一筹。目前影豹单月销量基本稳定在1万辆左右，未来UNI-V上市后，很可能会分化掉一部分影豹的潜在用户。

除了影豹之外，名爵6大概是另外一台宣扬运动的10万级轿车了。虽然名爵6在产品本身表现也并不差，不过结合品牌影响力来看，和广汽传祺以及长安这些一线自主品牌相比还是有些力不从心。

星瑞更像是有些实力的低调中年人，如果说让20多岁的年轻人来选，八成还是上述几台车更合胃口，毕竟很多时候我们要的并不是真的运动，而是“气氛到位”。