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用品牌矩阵构建铜墙铁壁 2021年的长城汽车有多强?

车德钢 2127浏览 2022-01-11 IP属地: 未知

2020年中旬,长城汽车发布的一则短片,名为《长城汽车能挺过明年吗?》,态度谦恭,自醒且自省,在这则短片中,长城汽车掌门人魏建军甚至用上了“命悬一线”、“将被颠覆”等严重字眼,来形容2021年长城汽车可能遭遇到的困境。

短片发布后,不少网友指出,这不就是赤裸裸的凡尔赛行为吗?

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事实证明,网友评论“不假”,2021年,长城汽车整体销量非但没有下滑,且核心业务增长迅速,同环比数据基本呈现增长态势。

连续六年破百万

随着12月份销量出炉,2021年长城汽车的整体销量数据也浮出水面,2021年,长城汽车销售新车1280993辆,同比增长15.2%,海外销售142793辆,同比增长103.7%,销售占比达11.1%。新能源方面,2021年全年累计销量达136953辆,在总体销量中占比达10.7%,皆创历史新高。

至此,长城汽车已连续六年达成年销破百万的成就。

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魏建军说,不能让规则,成为创造的牢笼,我们来看看,不停创造的长城汽车,在2021年都有着哪些大手笔?

新品推进速率惊人

2021年,长城汽车旗下各品牌总计向市场投入哈弗赤兔(参数|询价)、哈弗神兽(参数|询价)、魏牌玛奇朵(参数|询价)、魏牌拿铁(参数|询价)、魏牌摩卡(参数|询价)、坦克300(参数|询价)城市版、坦克500(参数|询价)、欧拉好猫GT(参数|询价)等多款换代和全新车型。品牌方面,坦克品牌成立,孵化的高端品牌沙龙也迎来了首秀。

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从单一产品热销到如今多品牌并行策略的转型,长城汽车所用时间并不长,这必须要归功于长城打造爆款车型的能力以及立足于研发的毅力。

有人说,矩阵式品牌模式将让长城汽车难以首尾兼顾,运营成本、研发投入比例的持续上升,将在未来拖垮长城汽车目前的节奏,品牌间的内耗也最终会让长城汽车面目全非,但事实情况是......

哈弗品牌年销77万辆,同比增长2.6%;

欧拉品牌年销13.5万辆,同比增长140%;

长城皮卡年销23.3万辆,同比增长3.6%;

魏牌年销5.8万辆,坦克300全年实现交付近8.5万辆......

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亮眼数据的背后,危机不是没有,长城汽车自2013年后毛利率在下滑、资产回报率也在下降,但利润空间的压缩,是长城近几年来在着手打造多品牌基础的阵痛期,再加上其他品牌拳头产品的大量投入,单一产品把控细分市场的能力在下降......

但这是长城全线扩张后所必然要走的路,在同比数据增长的大趋势下,我不认为在长城的扩张前要加上逆势二字,多品牌战略的铜墙铁壁一旦建立,容错率会高的多,尽管风险不小,但总比一条腿走路,要强得多。

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唯一值得担心的,是魏牌的向上之路走得颇为坎坷,这意味着长城品牌的高度建设,还有努力的空间,但随着魏牌摩卡、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV、拿铁DHT相继上市,我相信今年的趋势,会有所好转。

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不要忽略长城的研发能力

漂亮数据自然皆大欢喜,但不要因此忽略长城的研发能力,今年长城汽车最大的技术看点,是3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的落地,电动化进程在深入,内燃机的紧箍咒还在持续增强,在其他汽车品牌为降低油耗水平而绞尽脑汁的同时,长城汽车依旧“固执”的拿出了大排量引擎,技术积淀是一方面,新能源市场的出色表现也让目前的长城实现了积分自由,没这个家底儿,长城汽车怎敢如此剑走偏锋?

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电动化方面,长城汽车大禹电池技术发布,并免费向全社会开放多项专利;无钴电池包实现量产装车;氢能战略与氢柠技术发布;蜂巢能源“超越—神州200”大功率燃料电池发动机等技术产品亮相。

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智能化方面,长城汽车正式升级发布咖啡智能2.0,包括1个智能中枢(全新电子电气架构)+1个强大基石(智慧线控底盘)+3大智能升级(智能座舱、智能驾驶、智能服务),实现长城汽车从感知智能迈入认知智能时代的跨越。

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漂亮数据是长城汽车拿出来的年终总结,但浅显易见背后的研发实力,才是长城汽车的根基,所以,不能忽略。

“将被颠覆” 并非说说而已

尽管那则短片有凡尔赛的嫌疑,但魏建军所说“将被颠覆”也并非只是说说而已,前面我们说到,长城旗下单一产品目前把控细分市场的能力在下降,不指别的,专指哈弗H6(参数|询价)正受到前所未有的挑战。

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与以往不同,过往其他品牌的拳头产品只是在短时间内对SUV销量榜首位置造成一定的挑战,比如宝骏510(参数|询价)、长安CS75(参数|询价)等,在新车效应的引领下,确实呈现出不俗的战斗力,但论到持久性,久经沙场的哈弗H6总会凭借惊人的体量稳守阵地。

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但以特斯拉Model Y(参数|询价)为首的新能源车大跃进,确实让哈弗H6感受到了极大的压力,其实,这也是整个燃油车领域对抗新能源车领域的一个缩影。

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不过,主打科技卖点的新能源车,普遍对15万以下存量市场的冲击有限,毕竟消费者重合面积并不大,内在的原因,还是消费族群年轻化与消费升级趋势下,软件定义汽车的逻辑接受度正逐渐增强,而新势力造车品牌天生具备这样的造车逻辑。

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因此,在燃油车领域的比拼中,个人认为哈弗H6依旧有能力长期确保领先地位,一方面,长城汽车近两年向智能化转型的进程颇为顺利,因此,为哈弗H6这样传统实用性车型武装科技感是长城汽车的长项,这一策略将很好的弥补与新能源车型之间的差距,再加上其在燃油车领域的固有优势,以哈弗H6为代表的长城拳头产品,依旧能够在很长一段时间内保持着旺盛的生命力。

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结语:

无疑,在刚刚过去的2021年,长城汽车几乎交出了一份完美答卷,可喜的是,家底厚实的长城汽车不仅没有传统车企身上的那份固执,还能以更开放的姿态,更积极的研发,来接受和对抗新技术带来的冲击,如此长城,必然还有着巨大的能量,去迎接和创造下一个30年。

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