加钱买飞度？别傻了！5万元级别还有这些好车可以选

之所以写这一期选题，主要是因为《一台吉利刷新了我对5万元车型的认知》发布之后，消费者对该价位车型持有不同看法，同时也有部分网友建议我们盘点“5万元级别值得购买的车型”，而更重要的是，这周我试驾了4款售价5-7万元的车型，不同车型之间的整体表现差异明显，部分车型确实给到了一定惊喜，言外之意就是，5-7万元的价格依然可以买到好车。

该价格区间的选择，首推车型依然是吉利远景X3，底盘质感厚实，面对颠簸也能提供舒适的乘坐感受，驾驶轻松易上手，提供CVT和手动挡车型可选，即便是手动挡车型，离合器和换挡机构也非常容易适应。

前车门和A柱之间保留了三角窗设计，并且窗线较低，减小视觉盲区，营造出非常清晰的驾驶视野。

虽然价格不高，但远景X3的配置却非常丰富，全新标配16吋双色轮毂、胎压显示、后视镜加热，次低配及以上车型更是全部配备倒车雷达+倒车影像、定速巡航、真皮多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控屏幕、LED日行灯等配置，性价比足够高。

艾瑞泽5的外观具有一定的运动感，整体造型以简洁风格为主，上扬的腰线呈现出俯冲的运动效果，17寸双色运动轮毂全系标配，样式与车身造型搭调。

简约的内饰并不缺乏设计亮点，贯穿式空调出风口拓宽了视觉效果，触控式手动空调面板科技感十足，全系标配胎压显示、ESP、定速巡航、倒车雷达、真皮多功能方向盘、皮质座椅、大灯延时关闭、LED日行灯等功能，高配车型还带有电子手刹、自动驻车、远程启动、无钥匙进入/启动、智能感应手环、行车记录仪、定速巡航、主驾驶电动调节、Carplay等配置。

艾瑞泽5的底盘在软硬之间找到了合适的居中点，既能缓和的处理大部分路面颠簸，悬架也能给车身提供足够的支撑性，底盘表现在同级别车型中非常出色，116马力的1.5L发动机动力能够满足绝大部分使用场景，可模拟7速的CVT变速箱换挡平顺，一台代步车拥有这样的表现完全足矣，另外入门版车型配备的是5速手动变速箱。

艾瑞泽5目前拥有一定的优惠幅度，优惠之后的价格依然处于5-7万元之间。

宝骏最近推出了510的CVT版本，解决了AMT车型换挡不够品顺的问题，同时也能提高燃油经济性。

公司曾经有一台510手动挡长测车，这台车当时属于“抢手货”，底盘柔软适中，悬架滤震大部分路况下都拥有较为厚实的表现，虽然面对较大颠簸会有明显生硬，但毕竟价格摆在这儿，不能有过高的要求。

不得不承认，宝骏车型的手动挡确实好开，离合器的宽容度对新手十分友好，换挡机构顺滑不生涩，还记得V8哥曾经说过：宝骏的换挡手感比86还要好。

除最低配车型外，其余车型均配备倒车雷达、倒车影像、定速巡航、8英寸多媒体屏幕、后视镜加热，高配车型还提供自动空调、后视镜电动折叠、电动座椅调节、全景天窗等功能，510目前市场优惠较大，基本上每款车型都能获得5000元左右的优惠。

e1是我这周试驾过的车型之一，比亚迪的电动微型车，外观与比亚迪F0如出一辙，细节部分经过重新设计，更符合现代化潮流，但e1并非简单的“油改电”，是基于比亚迪全新“e平台”打造而来。

由于电池组降低了车身重心，e1的底盘在经过每一处颠簸时都几乎是沉重碾压，乘坐感受比较舒适，虽然e1的最大功率仅为61马力，峰值扭矩也不过110牛米，但加速推背感明显，比较偏向于涡轮增压发动机的加速感受，动力响应十分迅速。

这套电力系统NEDC工况下的最高续航里程为305km，快充模式下的最高充电时间为1.5小时，对于一台城市代步的微型车来说已经够用，毕竟这种体型的车辆应该不会有人拿来跑高速吧，同时比亚迪还给e1的动力系统提供了完善的售后服务，整车保修期为6年或15万公里，核心部件保修8年或15万公里，电池组终身保修，如此完善的售后保障应该能打消不少消费者对电动车的后顾之忧。

麻雀虽小五脏俱全，这样一台微型车还配备了无钥匙进入/启动、全LED大灯、流水转向灯、远程启动、全液晶仪表，高配车型还带唐同款的可旋转式中控屏幕，科技感爆棚。

不想选择自主品牌的消费者，瑞纳是同价位较为可靠的选择，4300mm的车身长度不及广汽丰田致享，但2570mm的轴距比致享略有优势，空间表现只能说能够轻松乘坐4名成年乘客。

合资车型相比自主品牌的一大劣势在于配置，瑞纳只配备了最基本的功能，倒车雷达+影像的组合只出现在顶配车型上，两款车型配备的车辆网系统算是瑞纳屈指可数的科技配置。

1.4L自然吸气发动机动力参数为95马力和132牛米，日常代步毫无问题，但推背感和爆发力都跟这台发动机没有半点关系，胜在可靠耐用，提供5速手动或4速自动变速箱可选。

谈论到5-7万元的选车问题时，必然会有人提出“加钱上飞度”的回答，但我个人认为并没有这种必要，毕竟5-7万元还有这些比飞度驾乘感受更好的车型可选，对于人生第一台车确实是非常不错的选择，人生可不止于飞度。