年底潜入岚图总部，我发现了一些不为人知的秘密……

整个汽车圈里，好像谐音梗玩得最好的就是岚图了。

犹记得岚图刚刚发布品牌没多久，我就拿着一张写着「理想的未来是岚图」的助威牌合过影。

而读起来更加意气风发的，则是那句我最喜欢的「一张岚图绘到底」，充满了随心所欲不逾矩的精神。

这种革命浪漫主义，也体现在岚图工作的风格上。

2021 年的最后一天，岚图给了我一个权限，说我可以去岚图总部采访我感兴趣的任何问题。

于是，我决定去找找我老朋友们的麻烦。

梦想家的梦想

2021 年 9 月，我在岚图 FREE 通过全球首个涉水后底部碰撞公开测试的直播上，认识了岚图汽车新能源技术总监黄敏博士。

而才过了 3 个月，黄博士的大量精力，已经用在了新产品的冲刺上。

在所有的新品牌当中，岚图的上新速度已经绝对是排名第一，在岚图厂区中，已经能看到大量第 3 款产品——一辆中大型轿车在做动态的测试（高度保密），而对于刚刚在广州车展上亮相的 MPV 梦想家，我们也终于可以聊聊技术细节了。

梦想家，是一辆很有性格的 MPV，双电机、四驱、双叉臂悬架等设计，都让一辆 MPV 罕见地与好开、操控这些关键词产生了联系。

「我们希望在 MPV 中做出一个完全不同的品类出来。」

「如果用单电机，那么整辆车就是一个相当于普通 2.0T 发动机的动力，那不是我们岚图的调性」，「梦想家在操控性方面还做了不少创新，开山路的时候会更明显，完全是和之前 MPV 不一样的，悬挂沿用了 FREE 的感受」。

为了让更大的梦想家具备一样的驾驶感受，梦想家的动力无论电还是油，都有了质的变化。

「梦想家的电机，肯定是行业第一梯队的」，在工况效率、功率密度、谐波注入、电磁仿真优化等方面，岚图的新能源团队都做了大量的工作，比如岚图改进了梦想家电机的减速器，带来的好处是啮合更为紧密，会极大地提升传动 NVH 表现。

「市场上对日产 LEAF 的评价很高，我们会比它更好。」

而在岚图的技术交流中，工厂优势是被经常提及的事情，「设计只占了 50% 的作用，制造也占了 50%」，「在电机扁线、定子的产线方面，用的是国际一流的产线，全球也没几条，国内就有一家在东风。」

黄敏介绍，岚图在车体安全性上做了较高的指标要求，使得梦想家电池包的尺寸相比其他MPV甚至是SUV都要小一些，但他们依然实现了同等水平的续航能力。

梦想家的「大招」，其实在增程技术上。

「MPV 车主，对增程还是有强需求的。」

「从梦想家开始，我们会增加高速时的发动机参与方式，某个时速以上工况的时候，系统会智能地去做选择。」

「我们开发的产品，主张用户多用电。」

按照黄博士的介绍，在梦想家开发初期，岚图内部制定了「梦想家相对于 FREE 节油 20%」的目标，而他的团队正在努力实现这一点。

做未来的事情

在岚图 2021 年 12 月售出的 3300 多辆车中，纯电比例比8-9月份提升很多。

对于一家以增程+纯电技术的厂商来说，如何看待两者之比其实是一个很重要的问题，不重视增程吧，有点像自废武功，不重视纯电吧，有点像自断前途。

而在大家都认为纯电会是接下来的主战场的时候，「有没有，以及有多少纯电储备」，已经成了这个灵魂拷问的附加题。

我本以为黄敏博士会给我一个「我们已经全力推进纯电研发」的答复，但他的回答是：增程和纯电研发的精力和资源是一比一的。

「我认同长期来看纯电是未来，但是我对过渡期的判断是要经过五年以上，而最近两年我更担心节能。」

以及，「增程结构和效率，都还有很大的优化空间可以做」。

而纯电方面，岚图推进技术研发的速度也比我想象的快很多，CTP 的电池解决方案已经处于测试阶段，而之前已经重磅亮相的 800V 架构，也有了新消息。

岚图的 800V 架构，最高充电功率可达 350kW，全体系由岚图自研，将在国内率先「具备批量交付能力」，黄博士介绍，岚图上 800V，需要考虑的是用户真正承受的起，并且能用得开心，所以一方面需要等碳化硅元器件的成本降下来，另一方面需要 4C 以上倍率的电池真正降到目前 1.5C 电池相同量级的成本，所以从这两方面看，再2-3年，成本才会到一个合适的区间。

这时候，就该第二位朋友出场了，他就是在岚图负责整车材料和轻量化的陈嘉玥。

认识他，同样和梦想家当时的车体设计有关系。在车体上搞出点「名堂」，已经成为岚图发新车的例行动作，梦想家的奥妙出现在门框上，这个一体式门环经过激光焊接和热冲压之后，让传统的 10 多个零部件变成了一个零部件，比「变轻」更难得的是「变整」，对于整车的碰撞、刚性和 NVH 同样有很大的助力。

陈嘉玥还告诉了我一个岚图汽车 CEO 卢放的个人秘密，「卢总是个环保主义者，所以对材料很重视」，甚至岚图「所有可接触部分的材料，从发泡、粘合剂，到所有的辅助材料，都是水性的，VOC（指易挥发的有机物质）是非常低的，甚至细节到细节到零部件生产现场的脱模剂、润滑剂等都使用水性材料」。

很多用户，包括我，都很惊讶岚图FREE新车也没有传统BBA的新车味道。正得益于此。

而同样着眼未来，岚图的材料团队正在两方面努力「扩张势力」，一是不断扩张团队，团队中硕博的比例不断提高，另一方面是「做行业标准的更新」，随着车内皮制品、运动部件越来越多，会加速老化测试，「更多更早的更有效的暴露问题」。

这时我才知道，4000 人规模的岚图，公司平均年龄只有 31 岁，让彼时 33 岁的我，极其意外地感受了一次岚图年轻化风暴的冲击。

理解高端其实是理解用户需求

这一章的小标题，来自岚图 CEO 卢放。

用户运营，是任何新品牌需要学会、补上，和伺机超越的重要得分项。

岚图的产品和体验并不算百分百完美，作为岚图 FREE 车主的我感受更加直接，但感受更深的一次是，无论是我们反应交付体验的反馈，还是吐槽软件功能的微博，不但没有传统意义的“「被公关”」，反而都得到了相关开发部门的认真对待。

卢放说过「作为一个新品牌，我们不是去教育用户，我们要满足用户的需求，给用户体验，拉进与用户的距离」。

以及，「我们不喜欢说用户运营，与用户的接触是基于利他的原则，我们要通过给用户带来更好的价值和体验。」

这次采访中，我还意外收获到了一个 2021 年 12 年新鲜出炉的故事。

12 月 6 日，一位重庆的岚图 FREE 用户，因为身为创业者，每天下班时间较晚，经常会在一个长距离下坡的位置遇到晚间的洒水车，在这种路面上踩下刹车时，偶尔会感觉车辆会向前窜，「虽然不影响驾驶和安全性，但是给他带来不太友好的驾驶体验」。

岚图的工程师接到任务时已经是下班时间，但是当即决定飞往重庆了解问题，「与用户从凌晨 12 点一直测试到凌晨 3 点多，凌晨试车试完和客户吃夜宵回来之后数据分析写报告到早上 9 点，然后 12 点的飞机回到武汉」。

通过对动能回收和刹车泵工作之间的优化，最终解决了这一非常罕见和偶发的问题。

甚至很多被业界当做「共识」而不去解决的「通病」，岚图也在啃硬骨头。

「用户在不在意，我们也要很在意」。

黄敏博士说，电动车用户有一个很大的痛点，就是车机系统中对充电时间的「估不准」，这不仅浪费用户时间，还会影响用户心情。

但是充电剩余时间的估算，涉及到充电桩、气温、电池状态等多种元素和条件，为了收集尽可能多的数据，岚图收集和分析了东风体系下所有示范运营车的工况数据，「网约车里程多、充电非常多、快充非常多，且非常在意充电剩余时间，这成为我们研究中一个非常重要的 Know-How」。

岚图即将在之后的产品中实现，「如果使用慢充，剩余时间在 2 小时内的时候，误差小于 10%；如果是快充，误差小于 10 分钟」。

岚图的 2022

2021 年的最后一个月，岚图的单月交付量突破了 3000 辆。

我很想知道，在这个时间节点，岚图自己，是如何评价和看待这一交付数量和用户运营结果的。也是我的老朋友，负责岚图品牌运营的高级总监黄伟冲和我交流了一个小时，如企业一样，实力中透露着求变、用户导向。

对他来说，似乎会有两种价值取向的声音，一种来自自己，岚图 FREE 自 2021 年 8 月启动交付以来，实现了连续五个月的环比上涨，也成为最快实现单月超 3000 辆交付的电动汽车新品牌；另一种则来自他人，友商交付量屡创新高，蔚小理头部阵营的交付量也开始习惯于以「万」来计数。

在黄伟冲看来，源于东风集团较早的规划布局，才让岚图抓住了智能电动的增长机遇期。「早期用户满意度和口碑其实比销量更重要，而单月销量突破 3000，则是对于验证了岚图运营体系打通的阶段性打通」。

这一体系，既包括了岚图坚持直营、直达用户的战略打法，也包括了岚图公司从建立伊始的市场化机制，独立运营且严格经理人考核的制度；既包括以用户为导向的全价值链业务的落地，也包括了全新团队、企业文化、数字化等底层能力的初步构建。

他认为，CEO 卢放和 CBO 雷新的务实、开放、创新、拼劲，深深地影响着岚图的企业文化。

这些都在为岚图的爆发铺垫耐心。2022 年会是岚图第一个完整交付年。蔚小理第一年都没过 3.5 万。

「岚图还没有到‘质增长’的时候，等到 2022 年有几万辆车跑在路上的时候，品牌影响力和口碑就上来了，增量就来了。」

采访中，他提醒我注意两个数字。

其一，当前交付的岚图 FREE，均价达到了 33.86 万，这个数据在大批量交付的新能源品牌中只有蔚来能够做到，说明用户已经接受岚图品牌的高端定位。

其二，岚图车主中 61% 来自 BBA 车主的增换购，而且这些用户中也没人认为岚图 FREE「贵」，这说明岚图不仅在红海主流市场具备了竞争力，而且对于电动、智能、豪华的理解，都切中了目标人群的预期。

但我更重视的，是他讲的另外一个故事中的数字，黄伟冲说，岚图要求高管「全员在 APP 里、全员在群里，全员要打电话给用户」，而岚图的首席运营官蒋焘，曾经做客服一周给用户打了几十个电话。

我觉得，这几个看起来微不足道、举手之劳的电话，才表明岚图已经在组织形态和理念上重视用户，并且在实际行动上落实了它。

而在组织、文化、行动上的领先，才是持久健康而厚积薄发的。

「到 2022 年，岚图梦想家能成为细分市场爆品，岚图 FREE 每个月交付 3000 辆以上，用户忠诚度在较高水平，那就说明市场已经认可岚图了，这是岚图体系能力的阶段性小目标」。

2021 年的最后一天，我结束了对岚图的采访，完成了年度的最后一次飞行回到北京。

在我到家的时候，我发现，自己作为岚图车主，名字有幸出现在了罗振宇跨年演讲的大屏幕上。

做用户企业，让自己的用户开心最重要。

2022 年，时间和用户，会是岚图的朋友。

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