今天的你还不能接受一台高端电动车吗？

「很多事情必须得靠时间做到」是第六季《十三邀》先导片中许知远提到的观点。从一个在社交媒体上岌岌无名的知识分子，到如今单片播放量过亿次的访谈节目主持人，许知远用了五年时间将他与朋友们对世界的观点带入了大众视野当中，同时树立了《十三邀》这样一个独具风格的文化 IP。

事实证明，世界上没有任何一件事是可以用「一蹴而就」的方式来完成的，即使那些底蕴深厚、资源丰富的人或企业也如此。

五年时间，一部分新势力车企实现了从零到一万的单月销量数据；一部分传统车企实现了从零到成矩阵式的电动化产品布局。日新月异是互联网时代的关键词，但也需要时间来建立起完善的体系，正如今天，纯电动汽车市场还处在趋于完整化的道路上一样。

2021 年之前，高端电动车市场还处在空白阶段，我们接触到的产品基本上都处在 50 万以下价格区间的市场中。所以当时出现了一种观点：如果不是政策原因，如果不是急需解决出行问题，如果拥有更多的钱来选择汽车产品，你还会买一台电动车吗？

这种观点直接抹杀了高端电动车市场存在的可能性，但一年之后，我们看到了 BBA、保时捷、包括高合这样的高端新势力品牌一同发力 50 万以上的高端纯电动车市场。原因是什么呢？

奥迪 e-tron GT

保时捷 Taycan

高合 Hiphi X

需求是打开市场大门的关键所在。第一批电动车用户虽然苦恼于续航焦虑和不完善的补能体系，但长时间的体验下来让一部分人很清楚地认识到，电动车与燃油车相比是能够带来体验升级的产品。它们拥有更快的加速；没有复杂机械变速箱的顿挫；更安静且成本更低。所以高端电动车并不是一个伪命题，当然，这一市场现在还需要时间来融入更加多元化的产品使其丰满，触达更多用户。

既创新 BMW iX xDrive 50 之后，宝马又将性能更为强劲的创新 BMW iX M60 和基础版的 BMW iX xDrive 40 带入了中国市场，意图建立更加多元化的高端纯电动产品矩阵。

创新 BMW iX M60 和创新 BMW iX xDrive40 的零售价分别为 99.69 万元、74.69 万元人民币。创新 BMW iX 家族三款车型以极简主义设计、Shy Tech 隐形科技、创新数字豪华、毫不妥协的 BMW 电动驾趣，以及贯穿始终的可持续理念。与此同时，创新 BMW iX M60、BMW iX xDrive 50 及 BMW iX xDrive 40 在动力、续航、配置等方面各有特色，为消费者提供丰富的个性化选择。创新 BMW iX xDrive 40 将从 2022 年 1 月开始交付，创新 BMW iX M60 计划将于年中开始交付。

创新 BMW iX M60 搭载 M 专属电驱系统，新车在 WLTP 标准下续航里程可达 566 公里，双电机释放最大输出功率 455 千瓦（619 马力），零至百公里加速仅需 3.8 秒，百公里能耗最低 21.7 千瓦·时。运动模式下激活弹射起步功能时，新车将产生 1,100 牛米的最大扭矩，成为宝马第一款扭矩超过 1,000 牛米的车型。新车最高时速可达 250 公里/小时，是目前为止宝马集团行驶速度最快的纯电动量产车型。

创新 BMW iX xDrive 40 更加侧重于都市出行，在 CLTC 标准下续航里程可达 455 公里，双电机释放最大输出功率 240 千瓦（326 马力），零至百公里加速 6.1 秒，百公里能耗最低 18.0 千瓦·时。新车配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大 100 千瓦的充电功率，仅需 41 分钟即可将电池从 10%充至 80%。

无 M 不宝马

在电动车产品上，性能仿佛是最廉价的产品特性。当三点几秒的百公里加速时间这一产品特性被下放到 30 万级别的电动车市场中后，大家会不自觉地认为电动车的性能天花板是触手可得的。

但事实并不是如此，因为加速时间可以量化，但操控并不能。操控是各家传统车企的高性能部门的拿手绝活，同时也是在高端电动车市场中为自家产品筑起核心竞争力围墙的手段。2022 年是 BMW M 品牌成立 50 周年，创新 BMW iX M60 的推出成为又一全新里程碑，M 与纯电动产品会擦出怎样的火花呢？

创新 BMW iX M60 搭载多项硬核底盘科技。例如：前双叉臂后五连杆悬挂、M 专属调校的自适应双轴空气悬架和电子控制减震器、xDrive 全轮驱动、后轴主动转向、M 运动型制动系统等，为用户带来 BMW M 标志性的驾驶体验、灵活性和精准性。

传统燃油性能车为用户带来的刺激不止踩下油门时的强劲推背感，还有澎湃声浪带来的感官刺激。这一特点是电动车的先天缺陷，但创新 BMW iX M60 上配备世界著名作曲家汉斯·季默专为 BMW M 电动车型打造的 BMW 电动车声浪模拟，能够为驾驶者带来多重感官体验，增添更多驾驶乐趣。

外观方面，BMW iX M60 具有个性化 M 设计元素，蓝色 M 高性能制动卡钳、BMW 个性化定制泰坦金外装组件和独特的高光黑色泰坦金边 M 标识，每处细节都彰显着创新 BMW iX M60 的高性能身份。此外，车型还可选装专属的泰坦金色 22 英寸空气动力学轮毂。

在配置方面，创新 BMW iX M60 应用 20 项 BMW 首次搭载配置，并标配 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统、采用红外线加热技术的舒适加热套装、自动泊车辅助系统 Pro 等多达 35 项豪华配置。值得一提的是，首次搭载的自动泊车辅助系统 Pro，不仅具备远程手机遥控泊车功能，循迹倒车从 50 米进一步拓展到 200 米，还增加记忆路线功能，最多可存储 10 条泊车路径。

宝马在高性能电动车市场中存在很强的竞争力，M 部门的调教不仅能为产品带来更好的体验，同时带有一定的品牌加成。近些年来，宝马通过开设 M 精英训练营的方式在中国市场上积累了非常深厚的高性能用户基础，也能够为后续的高性能电动车开拓渠道。

与最先进入中国市场的创新 BMW iX xDrive 50 车型相比，40 车型的售价降低了 10 万元。从售价上来看，我们能直接想到的是，这款基础车型的配置一定被降低了不少。不过，详细看过 40 车型的配置后你会发现，它仍具备 iX 家族的所有核心竞争力。

创新 BMW iX 定位为宝马旗下产品中的智能旗舰，而在智能配置方面，基础版的 40 车型几乎是全部标配的。其标配自修复智慧前格栅、可调光全景天幕、全新 BMW iDrive8.0 系统、一体式悬浮曲面屏、5G、自动驾驶辅助系统 Pro 等多达 23 项豪华配置。

现如今的智能汽车市场，3 块屏幕已经成了标配，更有甚者用了五块、七块屏幕来标榜自己在智能化领域的领先水平。然而，除了驾驶者需要屏幕来或许信息和对车辆进行控制以外，车载屏幕对其他乘客来说并不是刚需。当乘客在车载屏幕面前又拿起了自己的手机时，我们是时候该好好想想到底该怎样诠释智能化了。

智能化在汽车座舱领域的落脚点应该是更为便利的人机交互逻辑，而车载屏幕只不过是交互介质。当下最流行的智能座舱交互方式有三种：语音、触控、按键和手势，工程师和设计师需要思考的问题是针对场景需求提供最优的交互方式，并将屏幕融入其中。一味地将屏幕做大是毫无意义的。

在创新 BMW iX 上，车内物理按键数量减少了约 50%，是首款搭载一体式悬浮曲面屏的 BMW 车型。12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏合二为一。均具有 200 ppi（每英寸像素）的极高图形分辨率的显示屏，带来丰富的光影效果和更好的观感体验，同时还配以无框造型设计和防炫目显示技术。

屏幕尺寸和摆放位置以及角度都对人与车之间的信息交互起到影响，在这方面，宝马每年在全球范围会进行超过 70 次调研，倾听数百万用户的用车反馈。经过精心设计，显示屏朝驾驶员方向倾斜约 6 度，这是宝马经典的「驾驶者导向」内饰设计理念。

全新一代 iDrive 系统仍然保留了物理操作方式，这并不是一种怀旧态度，而是给出一个驾驶状态下盲操车机系统的最优解。中央控制台采用高档木质材料，熟悉的 iDrive 控制旋钮采用流光溢彩玻璃装饰，细腻的触感和品质完全能够展现出宝马的格调与对交互逻辑的差异化理解。

宝马集团在电动化转型的过程中，也在将更多创新科技融入其新世代的电动产品当中。除了「运动」以外，「科技」是宝马最近几年来力求深化于用户心中的标签。一台标配了所有科技配置的基础版创新 BMW xDrive 40 车型，能够让更多的消费者用更低的成本接触到宝马品牌最先锋的科技，利于树立全新标签。

用户需求撬开了高端电动车市场的大门，但这还这是构建起完整市场体系的第一步。日后还需要更多如宝马一样的车企为用户带来更加多元化的产品，当更多的产品触达用户时，我们才能看到这一细分市场的真实潜力。