这3款国产SUV销量上涨，不缺芯片or实力真强？

日前，乘联会公布了2021年细分车型销量数据。在SUV部分，2021年1-12月销售922.1万辆，同比增长3.0%。可以看出，靠着去年上半年积累的增长优势，全年拉通来看销量依旧处于增势。

但是，去年不少品牌的走量车型还是受制于芯片短缺影响，产品力优势无法完全反应到销量上，这也是客观事实。笔者根据榜单列出了其中3款国产SUV车型，它们除了产品力同级表现不俗之外，销量也排在前列。近期考虑买车的朋友可以关注，跟着买应该不会错。

长安CS75 PLUS

指导价：11.79-15.49万元

推荐理由：

严格来讲，长安CS75车系销量上是有些后劲不足的。比如刚刚过去的12月，它们的销量直接同比下跌了39.6%。一方面应该是第二代车型快出了，产能或许有所让步；另一方面也跟它征战多年，产品力下降有关。但是不管怎么讲，如果你有13万元左右的预算，想买一部紧凑型SUV，长安CS75 PLUS肯定在目标清单内。鉴于该车已不算新，下面我们主要从导购层面来聊。

去年8月，长安CS75 PLUS推出了2022款小改车型，外观、内饰以及配置都有调整。外观部分，前脸细节进行了微调，进气格栅维持之前的“御岳动感格栅”设计并进行了熏黑处理，内部饰条的排布和造型有所变化。长安CS75 PLUS的进气格栅采用了机翼形态星石装饰，两侧硕大的“雾灯盖板”也换成了机翼样式并加入了红色饰条。总的来说，2022款长安CS75 PLUS汲取了战斗机元素，前脸会显得更精神，视觉张力更强。

内饰部分，2022款长安CS75 PLUS布置了一套造型更加运动的座椅，契合这次新车“动感气质PLUS”的总体思路。除此之外，2022款车型真就没什么改动了，动力组合不变，1.5T车型增加了发动机启停功能。2022款长安CS75 PLUS在配置方面有些提升，对预算购买中低配车型的消费者来说是件好事。

从购车角度讲，CS75 PLUS主销的肯定是1.5T车型，它的中低配性价比很高，应该能满足大部分消费者的用车需求。1.5T车型匹配的是爱信6AT变速箱，这或许是它与竞争对手区别较大的地方，也是它的亮点所在。2.0T车型更推荐自动领航型，配置没比1.5T自动尊贵型差多少，价格贵了8000元，但动力体验完全不同。总结起来，笔者认为11.79万元的1.5T自动精英型、12.49万元的1.5T自动豪华型以及13.99万元的2.0T自动领航型，这三款车型最值得推荐。

长安CS55 PLUS

指导价：9.29-12.19万元

推荐理由：

开个玩笑，如果CS75系列再继续“划水”，以后长安汽车SUV的“大旗”恐怕就要CS55 PLUS来扛了。去年长安CS55系列卖了136985辆，同比上涨26.7%。目前在售的长安CS55 PLUS实际上是“两代同堂”，价格差距并不大。所以，笔者更推荐各方面更好的第二代CS55 PLUS。

外观方面，第二代CS55 PLUS基本上就是等比例缩小后的UNI-K。前脸虽不像UNI-K的“无边界格栅”未来感那么强，但进气格栅轮廓也有那个味儿。大灯组也是UNI-K那样的“眯眯眼”造型，灯组直接融入进气格栅，让前脸的立体感更强。作为一款偏年轻的车型，它的前包围和侧裙部分还刻意加入了比较跳跃的色彩元素。

第二代CS55 PLUS车侧粗略一看有些溜背效果，实际上它的车顶基本上是比较平的。不过它的侧窗窗线向后做了收窄，这样会产生一些轿跑化的视觉效果。尾部有一定的战斗气息，甚至还有源自赛车车尾领航灯的设计。尾灯组也很有意思，在一众贯穿式尾灯面前，传统的尾灯布局更像是一股清流，而且透明熏黑样式还有一些改装部件的味道。

内饰方面，基本沿用了UNI-K那套方案。10英寸的全液晶仪表进行前移，搭配非常小巧的方向盘，同级当中显得极为个性。中控屏尺寸达到12.3英寸，内置IMS智能交互系统，包含人脸识别、手势控制等。此外，第二代CS55 PLUS配置上还有540°全景影像、全景天窗、电动尾门、无线充电、前排座椅加热、主/副驾电动调节座椅、自动空调、先锋6扬声器音响系统等，其中不少配置都是标配或者中配车型上就有。

动力方面，第二代CS55 PLUS搭载新一代蓝鲸NE 1.5T引擎，最大功率138kW，最大扭矩300Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。标准模式下，加速的反应并不那么敏感，驾驶起来较为平顺，能迎合更多消费者的日常需求。切到运动模式后，转速会直接飙到2000rpm以上，挡位维持时间也更久，油门反应则变得更加灵敏，这样的设定更迎合年轻消费者的需求，让他们花10来万就能体会到驾驶愉悦感，况且第二代CS55 PLUS还有较强的实用性作为家用保障。

比亚迪宋PLUS DM-i

指导价：14.68-19.98万元

推荐理由：

国产SUV要想销量数据高，必须走“车海战术”，前面的长安就是例子，而比亚迪也不例外。比亚迪宋同样按照整个车系来进行销量统计，2021年销量达到201682辆，同比增长12.7%。比亚迪宋在扩充产品线之后，销量明显提升，目前已经可以跟上长安CS75的节奏，甚至有反超之势。从购车角度讲，笔者尤其推荐比亚迪宋PLUS DM-i这款车。

自从比亚迪发布DM-i超级混动系统，搭载这套动力的车型几乎都成了“爆款”。作为比亚迪王朝系列重磅车型之一，宋PLUS DM-i外观部分继续采用Dragon Face 3.0设计语言，格栅面积比燃油车型还大，整车前脸看上去更为霸气。格栅上方加入了镀铬饰条，并将两侧头灯组连起来，拉宽了前脸视觉。头灯组内部的造型好似龙爪，并带有流水闪烁功能，尾灯设计也是遥相呼应，感觉仪式感满满。

内饰部分，宋PLUS DM-i已经开始侧重展现豪华感和科技感。这套座舱采用了日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，整体设计感显得简洁又温馨。加上整个内饰用了大面积软性材质，质感大幅提升。宋PLUS DM-i全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘+12.8 英寸8 核自适应悬浮式旋转Pad，车内的科技氛围也完全在线。此外，它还标配了NFC钥匙、Dirac 9扬声器音响系统、OTA升级、360°全景影像、VTOL 220V电源输出等功能，更像是一台走在同级前沿的“智能终端”。

当然，最重要的还是动力系统部分，宋PLUS DM-i前驱版本搭载了1.5L自然吸气引擎，四驱版本搭载的是1.5T涡轮增压引擎。纯电续航方面，该车拥有51km、110km、100km三个版本。51km版车型百公里加速8.5秒，亏电油耗4.4L/100km；110km版车型百公里加速7.9秒，亏电油耗为4.5L/100km；100km版车型搭载的是双电机四驱系统，百公里加速5.9秒，亏电油耗5.2L/100km。

此前笔者对110km版进行过试驾，DM-i超级混动系统的确能带来良好的驾驶体验。由于DM-i系统取消了传统的变速箱，以电机作为主要的驱动装置，因此它的驾驶体验非常接近纯电车。“平顺稳”这三个字是对其最好的总结，它的驾驶体验跟本田第三代i-MMD插混系统很相似，有着静谧轻快的驾驶感，以及高效的燃油经济性。

鹏友说：

难道这些车真不缺芯片吗？明显不是，像比亚迪DM-i系列车型，芯片需求量比普通燃油车多不少，至今都是.供不应求的状态。当然，聪明的厂家肯定会把芯片用在更走量的车型上，而以上3款去年销量同比上涨的车型，显然就是各自品牌的“刀刃”。横向对比同级对手，以上3款车型也有一定的产品力优势，如果你在购车问题上反复纠结，预算合适的话，随大流选它们至少不会错。